停产十年，“老三样”富康“复活”
20年前，富康堪称是神龙公司的最好名片，20年后，东风富康又披上了电动、科技的外衣，带着神龙公司美好期望开启了新征程。
记者｜徐进凯
终于，闹腾了半年之久的富康正式复活了。
11月9日，纯电动轿车东风富康ES500作为东风富康品牌首款车型，在武汉正式上市。新车共推睿享版和睿尊版两款车型，补贴后售价分别为13.86万元和14.86万元。作为富康品牌重启后的首款车型，ES500的到来标志着富康重新走回了消费者中间。
在众多消费者看来，富康二字凝集了太多的记忆，重出江湖的它将手持经典的利剑，在竞争激烈的消费市场杀出一条血路。也有人认为，东风富康ES500的到来未必能引起多大的波浪，毕竟汽车市场早已从“富康年代”的卖方市场，转化成为了当下的买方市场，并面临着十分激烈的竞争，在这样的背景下东风富康的突围，面临着极大的压力。
其实，不管是冲出血路也好，还是归于平淡也罢，对神龙汽车来讲，富康的重生不能简单的以市场表现来定成败，因为富康不仅是一代人的记忆，更是神龙公司在中国市场上开疆拓土的标志，从某种意义上讲，富康二字是神龙公司播种新希望、开启新征程的代名词。而在如今新能源、智能网联飞速发展的时代富康重出江湖，这不仅是随势而动的结果，更是神龙公司积蓄力量赶在“巨变前夜”，打破混沌的市场形式的最好力量。
记忆的力量
富康的威力有多大？虽说这个问题很难以标准答案的形式回答出来，但可以肯定的是富康至少在两代消费者中间影响深刻，一代是父辈的司机们，富康在大多数扮演了他们第一台车的角色，另一代则是身为乘客的儿女们，富康凝集了太多太多他们出行的记忆。
更为值得一提的是，直到今天，在乡间的小路上依然能看到富康的身影。富康又为什么能在中国市场上收获如此巨大的影响力呢？那还要从上世纪90年代说起。
当年的富康是雪铁龙旗下的一款轿车，其原型车是曾经风靡欧洲的雪铁龙ZX车型。在1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立后，这款车也正式进入中国市场。不过，最初雪铁龙ZX仅推出了两厢双门、两厢四门以及以及旅行车三种车身形式，唯独没有深受中国消费者喜爱的三厢版本车型，直到1998年，在中方的强烈要求之下，才得以推出专为中国市场开发的富康998车型。
在当时中国市场上可供选择的车型少之又少，捷达、富康、桑塔纳凭借皮实、耐用的特点成为了深受广大车主追捧的紧俏货，进而发展成为了众多消费者口中的“老三样”。伴随着宏观经济的发展，中国消费者的购车需求也日渐高涨，“老三样”的市场表现也是更近一步，与此同时，“老三样”的故事也从发达的城市逐步流传向了偏远的乡村。
时间转瞬即逝，当年的“老三样”也都换了容颜继续征战在市场上。相比捷达、桑塔纳不断代式的发展，富康断代十年之后重生，显得更加令人期待。更为值得一提的是，随着时间的流逝，当年身为乘客的子女们也都逐步到了为人父、为人母的年纪，成为了当今汽车市场的销售主力，而对于他们来讲，富康二字的吸引力不容小觑。
新思考新布局
毫无疑问，凝结着几代人记忆的富康是神龙公司最具价值的无形资产，是自带流量的超级IP，但从表面上来看，东风富康最新推出的ES500与“老富康”并没有什么直接的联系，这似乎将令诸多怀着富康情节的消费者大失所望。
其实不然，对神龙公司来讲富康代表更多的是开疆拓土的精神，“老富康”在中国市场上走了15年之久，它成功的将雪铁龙三个字带成了家喻户晓的汽车品牌，而当下“新四化”的发展早已成为业内的广泛共识，并且随着汽车行业与互联科技的融合，越来越多的企业融入到了汽车产业当中，这其中不仅包括BAT入局的车载系统行业，还包含犹如恒大、宝能等直接杀入汽车行业的“野蛮人”，这让原本一成不变的汽车行业变得更加混沌不堪起来。
面对诸多不确定性和众多隐藏在黑暗中潜在的竞争者，神龙公司重新启动了富康，并以东风富康全新命名，地位与雪铁龙、标致品牌并列。不仅如此，东风富康还将以新能源车为原点，向智能化和共享化方向发展，而此次推出的ES500就是最好的证明。
作为东风富康下的首款车型，ES500在续航里程、空间表现和品质把控上下足了功夫。东风富康ES500搭载了宁德时代的三元里电池，电池能量密度达134.15Wh/kg，新车装配的电池冷却加热系统能够使电池在-20℃到 55℃工况环境下都可以正常运行。东风富康ES500的综合续航里程为351公里，等速续航超过500公里，足以满足城际出行的需求，此外新车还装载了快充技术，30分钟即可充电80%。
在空间方面，东风富康ES500凭借4680mm/1720mm/1530mm的车身尺寸和2700mm的轴距，以及506L的行李厢容积，为消费者提供了充足的使用空间。更为值得一提的是，东风富康ES500还搭载的windlink（2.0plus）智能互联系统，不仅可以实现人机之间的无障碍交流，更有代为寻找充电桩等实用功能，让消费者使用起来颇为称心。
单从产品力层面来讲，东风富康ES500在目前的新能源市场中处于中等偏上的水平，这样产品的到来无疑为消费者增添了一个有利的选择。不过，值得注意的是征战新能源市场仅仅是东风富康ES500任务之一，共享出行领域也是ES500的主要战场，在此次发布会现场，东风富康与多家共享出行企业达成了合作协议，这不仅意味着ES500正式打入了共享出行领域，更意味着东风富康在共享化的路上迈进了第一步。
从东风富康的角度而言，ES500是其布局新能源和共享市场的重要力量，从神龙公司的角度而言，东风富康是其紧随时代潮流，向“新四化”转型的重要支撑，更为值得注意的是，此次神龙公司以富康为名，不仅展现出了其对于此次转型的重视，更展现出了其无比的期待。
20年前，富康堪称是神龙公司的最好名片，20年后，东风富康又披上了电动、科技的外衣，带着神龙公司美好期望开启了新征程，那东风富康能圆满完成任务吗？我们拭目以待。