丰田拟将在华产能翻3倍，联合广汽建新厂

在中国叫板大众通用，或许最后只能看丰田。

记者｜Diplodocus

根据知情人士爆料，丰田计划大幅扩张在中国的产能，大约十年时间里将达到当前的3倍左右。

据悉，丰田打算在全球最大汽车市场找回丢失的领地，因而最快到2030年将在华产能从当前的116万辆倍增至350万辆，同时在华进口车（含雷克萨斯品牌豪华车）年销量将大涨至50万辆。这意味着丰田到2030年在华年销量可达400万辆级别。

在8月中旬，日本媒体披露过丰田在华近期扩产计划，由于为了应对中国电动汽车等环保车辆的需求，突出了电动车产能。

当时《日本经济新闻》称，丰田预计总投资将达到1000亿日元（约62.2亿元人民币），增加24万辆年产能，其中天津和广州各12万辆。天津方面扩产申请已经获得天津市发改委批准，扩建投资额17.6亿人民币，新增产能包括1万辆纯电动汽车和11万辆插电式混合动力车。换而言之，2020年左右，丰田在华产能将从当前的116万辆提升到140万辆。

除了上文提及的天津工厂和广州工厂各扩产12万辆之外，丰田将和广汽再建立一座新工厂，年产量达到20万辆，将2021年在华总产能扩充至170万辆。知情人士表示，在2020年到2025年之间，丰田在华产能将先提高到200万辆等级，为之后进一步提升至350万辆做好铺垫。

从中国销量在全球销量占比可以看出，丰田和销量规模接近的其他巨头相比，这一比例偏低。2017年丰田在华销量为129万辆，占全球上千万辆的份额不过12%。而全球销量九百万到一千万辆的大众和通用，在华销量均超过400万辆，中国贡献全球近四成。

与此相对，丰田去年在美国市场销量达到240万辆，可以与福特相比，仅有通用能够胜出一筹。在华销量则只有在美销量的一半，显然和中国市场的实力并不成正比。

而丰田在华扩张也确实到了恰当的时机。

目前中国车市刚刚呈现出降温势头，2017年销量同比仅增长3%，2018年更是多个月份出现滑坡。在转冷之前尽早攫取份额，等待后续回暖，将是丰田在华扩张思路之一。而吉利、比亚迪等中国自主品牌的崛起，也意味着留给外资品牌自由扩张的机会不多了。

从技术路线角度来说，中国是新能源车、智能车前景被看好的最重要市场。因此丰田也在酝酿在华推进新能源车和自动驾驶技术的扩张。到2020年左右，丰田将基于C-HR推出在华首款纯电动车。

尤其是在丰田完成TNGA新架构的相关铺垫工作之后，公司组织架构、技术研发、制造和营销渠道等方面都更趋于成熟，远比之前“踏板门”时期的扩张更为合理。

倘若丰田能够完成“扩产至三倍”的计划，到2030年中国汽车市场将出现又一家年销量400万辆的巨头。那么雷诺-日产-三菱是否会跟进、形成大众、通用、丰田、雷-日联盟外加自主巨头的“五国大战”的局面呢？

恐怕比丰田、日产更值得期待的，是那家自主巨头吧。