2019年福特利润翻番?张口就来

记住2015年108亿美元的税前利润是怎么来的。

记者|杨晶

近日,据路透社报道,福特汽车首席执行官韩恺特(Jim Hackett)在致员工的邮件中表示,公司不会接受去年普通的业绩,并称福特的目标是将年营业利润提高近一倍。

但是,韩恺特并没有给出实现该目标的具体时间。

1月23日,福特公布了2018年第四季度和全年财务报表。2018年,福特运营利润为70亿美元,利润率为4.4%,低于2017年的6.1%。但是,福特上周还预测其营运利润率将超过8%。值得一提的是,福特2018年第四季度亏损了1.16亿美元,为其两年来首次出现亏损的季度。

“无论以任何标准衡量,福特2018年都是平庸的”,韩恺特如是表示。“我们去年的确赚了70亿美元,但是营业利润率只有4.4%,大约是我们预期目标的一半。这意味着福特的利润目标是约140亿美元。”

此外,福特没有向华尔街提供2019年的具体财务预测。这与福特规模更大的美国竞争对手通用汽车形成了鲜明对比。通用汽车1月11日预测,2019年的利润增长将远远超过分析师的预期。

福特预计2019年的业绩将有所改善,但拒绝提供更具体的指导和模糊的预测,这令分析师感到沮丧并导致该公司上周股价下跌。而通用汽车受预测推动,其股价周五收涨7.05%,至37.18美元。

福特一位发言人说,韩恺特只是在做数学运算,向员工展示利润率目标是如何转化为整体利润的。韩恺特在看福特2018年的业绩时表示:“当知道2018年业绩时候,我有些抓狂。我可能是在生自己的气,因为我知道我们本可以做得更好。与此同时,竞争对手的表现也并没有比我们好。”,他表示,“是时候埋葬2018年,为2019年利润翻番的目标而努力。”

韩恺特解释,自从他上任以来,福特一直在推动进程,并从错失全球最大汽车市场(中国市场)中吸取经验教训。

近年来,竞争对手在中级卡车和紧凑型跨界车等热门细分市场引入产品,而福特却无所作为。不过,福特在上周宣布了未来两年的战略,并将重点放在北美和中国市场。在其本土大陆,福特计划到2021年推出大量新车型或更新车型。总共有20辆新车,代表该公司75%的皮卡和SUV系列的复兴。 仅2019年中国市场将投放10辆福特和林肯新车,到2020年计划增加30辆。

有业内人士表示,对于中国市场,是不是真能推出让消费者满意的新车,而不是救救火充充数草草应付一番,相当重要。而是不是真的本土化,福特也相当清楚,对于合作伙伴长安汽车,能不能开诚布公解决20年都没解决的信任问题,都是课题。“以真心换真心”,从来不应该是空话。

此外,韩恺特倡导福特收缩开支,提出5年削减140亿美元的目标,而在去年4月,这一数字被提高到了255亿美金。福特还宣布与德国大众集团在商用汽车领域结成联盟,计划联合开发电动汽车和自动驾驶汽车。据悉,此举旨在节省数十亿美元。但是韩恺特力推的全球重组计划或在未来三到五年内耗费110亿美元成本。

自5月底接替菲尔兹担任福特全球CEO,韩恺特已经上任20个月。福特股东自然希望,新任CEO是又一个穆拉利,快速帮助公司利润止跌。2017年的业绩预告告诉他们,不是CEO不努力,而是福特缺乏对市场变动的适应性。

这位新任CEO一向喜欢喜欢解决难题,曾将Steelcase这家百年密歇根家具制造商从困境中挽救出来,也曾让密歇根大学的足球队走上正轨。

不过,如今在他面前的则是福特汽车,全美第二大、全球第六大汽车制造商,也意味着前所未有的艰难挑战——确保这家已有114年历史的“老店”从出售皮卡这一盈利模式切换到一个自动驾驶汽车、共享拥有权与移动出行服务时代,并避开来自科技行业的竞争。

那如何既保证福特汽车当前的利润,又要在自动驾驶、电动汽车和移动出行方面迎头赶上呢?

在2018年年初,韩恺特表达了不认可“人们会在短时间内大规模放弃拥有汽车”的观点。但是在11月份,韩恺特认为,汽车业当前发展也进入了新时代,人们可以更便捷地获得移动服务。汽车公司将从信息产业中获益,由信息带来的收益甚至比卖汽车还多。

可见,这位CEO在某一个时间段内总会出现一个新的观点。而福特经销商反而看的更加透彻,迪尔伯恩福特总部附近的一家经销商Village Ford的老板Jim Seavitt称,希望福特汽车不要太过背离造车、卖车这一核心业务。“他们改变了业务方向,我很高兴,但是他们必须记住2015年108亿美元的税前利润是怎么来的,现有的产品,这是我们的生命线。”

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