奥德赛锐·混动：成为自己的对手
奥德赛锐·混动将以自己为圆心，向四面八方开疆拓土，不设边界。
2012年冬天，在日本的铃鹿赛道，偶遇本田汽车日本总部在测试中的混动雅阁，这是我第一次与本田i-MMD系统擦肩而过。当时本田研究所的工程师笑着说：“本田将来要推出的混合动力，比丰田会好很多！”我的第一反应他是“战略上藐视对手”的阿Q精神。
彼时，独占90%以上混动动力技术专利的丰田混合动力技术颇有一番独孤天下的意味，其他制造商开发混动技术时怎么也绕不开丰田的专利壁垒；“世界上只有两种混动，丰田混动和其他”的信条在汽车圈满天飞……
故事的反转在2015年的广州车展，在广汽本田展台上，赫然摆放着世界上最高效的混动系统i-MMD系统。这套系统让丰田章男也承认，在此阶段的确本田暂时领先。在广汽本田雅阁锐·混动的试驾活动上，本田研究所主管混合动力系统的工程师合叶司再次强调称：“本田汽车开发的这一套全新i-MMD系统，是全球混合动力技术的最高水平。”
自此，包括我在内被“混合动力丰田天下第一”教育太久的大众终于醒悟，本田竟然绕开丰田的技术专利壁垒，研发出“SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD系统”，并由于其“能够在电动传动和机械传动之间自如切换”效率更高，技术更先进。
如今，本田又做出了另一个划时代的壮举，那就是将已经发展到第三代的全新进化混动技术搭载在奥德赛之上。这意味着，过去被冷落的MPV市场一脚跨入了混动时代，开启了全新的驾控乐趣时代。
出走半生，仍是少年
很少有车企敢于对MPV市场有太过热切的期盼，激进一如吉利，嘉际的上市时间也在市场的跌跌不休之下，一推再推。一切只因着过去一次次的殷切希望，在一次次的数据回馈中落空。而本田还是那个怀着赤子之心的少年，用最新的技术彻底提升了这个市场的竞争格局。
多年过去，2013年本田正式推出FUNTEC之时，时任本田中国汽车研发总监的幸村秀生说的话依然时时回荡在我耳边。一番话深刻诠释了贴着“技术宅”标签的本田外表下包裹着一颗对消费者最热切的心。
“本田有着悠久的技术研发传统，也成为全球多项汽车技术的开创者。可以说，技术已成为本田的一种品牌特征。不过，本田对技术的追求只是一种手段，目的是能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术研发的目的所在。”而第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统在奥德赛上的应用，想必也是出于这样的初心。
毫无疑问，奥德赛锐·混动最核心的点还在于混动。奥德赛锐・混动搭载的本田第三代i-MMD双电机混动系统，能够针对不同路况进行三种模式的无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。同时，加之其高效的能量回收机制，奥德赛锐・混动实现了同级别压倒性的燃油经济性，工信部综合油耗5.8L/100km。基于本田i-MMD系统的特点，日常行驶中，奥德赛锐·混动的百公里油耗很容易开到低于5.8L的水平。
为避免坐在驾驶舱的人沦为“司机”，奥德赛锐·混动由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，驱动电机最大扭矩达到315N·m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，这是在其他MPV车型上绝不可能体验到的感受。
值得一提的是，新奥德赛锐·混动不仅仅沿袭了日本原版车型的运动化外观，还搭载了本田全球首创的魔术感应门。沿袭奥德赛原有智能安全科技，奥德赛锐・混动还搭载了升级的Honda SENSING安全超感系统，包括带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动、MVC360°全景影像等多项功能。
“对于奥德赛现有车主，他们希望奥德赛锐·混动往更高端去走，有更高技术含量、更舒适驾乘感受，还要给家庭更多的关怀。”广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在奥德赛锐·混动上市现场坦承，在引领品牌向上的同时，广汽本田也将增强消费者的用车自豪感。
更让消费者惊喜的是，价格非常“美丽”地定格在了22.98万-32.38万元，成为市面上为数甚少的与燃油车型保持同一售价的合资混动车型，并且推出了多达六种的配置版本，也可以看出未来奥德赛的销量将交由混动车型挑起大梁。
可谓，一颗红心向客户。
做更好的自己
放在历史的长河中，1972年，奥德赛的横空出世宣告克莱斯勒在MPV市场的优势一扫而光。而以2019年开局的中国MPV市场，不会有人忘记奥德赛锐·混动。因为，在此之前MPV是传统燃油时代，4月29日之后，MPV的混动时代开启。
过去的三年多以来，轿车与SUV此消彼长，你追我赶，唯独MPV市场全面下滑，截至2018年底已实现24连降，市场份额从2015年的10.34%减少到2018年的7.28%。统计在册的50余款国产MPV中，销量实现同比增长的不足10款。
不过仔细观察可以知道，乘联会数据显示，去年全年，奥德赛累计销量4.5万辆，同比增长了27.7%，这在MPV市场连续两位数负增长的背景下，显得十分突出。与此同时，其他的高端MPV也有着不小的增幅。
不难发现，MPV连续两年下滑，更多的锅还是在低端MPV市场，亦或者说走亲民路线的MPV产品。随着消费升级的到来，明显能够感觉到供给端和需求端造成的矛盾和差异。一方面是以自主MPV在消费转型升级的浪潮中艰难前行；另一方面则是以奥德赛等为代表的中高端MPV扶摇直上。
悲观者悲观，有力者前行。随着低端MPV消费者的转化，这部分的消费升级的客户碍于GL8过于商务的定位，将很有可能被奥德赛把握住机会。而在袁小华看来，奥德赛锐·混动甚至将打破目前MPV市场的竞争圈。“不仅是MPV，新车还将直接参与并对抗中高级轿车和中大型SUV市场的竞争。”
毕竟，奥德赛锐·混动以22.98-32.38万元的定价，这个接近中高级车和中大型SUV的价格，同时提供了强劲的动力、多人乘坐的舒适、人车智能配置、极低的油耗，成功突破自己的奥德赛锐·混动，在与轿车、SUV的竞争中，也没有明显短板。
自2002年第二代导入中国市场，到2018年迎来新车上市，再到本田在华首次推出奥德赛锐·混动MPV车型，17年间，奥德赛经历了MPV市场从无到有，也经历了产品定位的转换和重塑，如今的奥德赛已然成为MPV市场走向大众消费的核心标杆。
如果说“All of Accord is in Accord Hybrid”（雅阁的一切尽在雅阁锐·混动），那么毫无疑问，“All of Odyssey is in Odyssey Hybrid”（奥德赛的一切尽在奥德赛锐·混动）。正如雅阁一样，奥德赛在MPV市场树立起了自己独特的竞争力。
雅阁锐·混动树立起了广汽本田在中高级车市场中回归王座的绝对自信。从乘联会的最新数据来看，市场表现也跟上了实力的步伐，4月份雅阁的销量达到2.1万辆，增幅是可怕的524.3%；今年的累计销量已经超过7.4万辆，增幅也达到50%，稳坐中高级市场第一把交椅。
这也无形中为奥德赛全面树立起中高端家用MPV市场标杆增添了信心。在广汽本田执行副总经理郑衡看来，唯有围绕技术进步，设计出全面超越时代的产品，给用户带来全面革新的体验才算得上是颠覆。
显然，奥德赛锐·混动就是一款将打破国内MPV市场平衡的新车。如果问奥德赛锐·混动的对手在哪里？倒不如说，奥德赛锐·混动成为了更好的自己，它将以自己为圆心，向四面八方开疆拓土，不设边界。