雅迪 Z3 电动车体验：没见过这么炫酷的电动车，动力还很强劲
苦等几个多月后，终于拿到了车子，而就在看到车子的一瞬间，便被其外观所惊艳到，总之就一个字：酷！！随着智能化和车联网的发展，雅迪也算是跟上了脚步，而这款雅迪Z3便是其智能化战略的一个代表作，那么Z3的具体表现又如何？下面就来探究探究。
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设计：线条突出、棱角分明，造型炫酷！！
毫无疑问，这是笔者见过的这么多电动车中最炫酷额一款，可谓是双轮电动车中的特斯拉。其一改传统电动车圆润的造型，而是采用棱角分明的设计，线条突出，肌肉感强烈，动感十足，一看就知道是年轻人的菜。
采用白色外壳搭配黑色的结构连接件等，整体配色比较简约，更突显出这款车子凌厉的造型设计，可以说对于这样的外观设计，已经完全没有抵抗力。雅迪Z3车身体积并不是很大，相比其他电动车大小差不多，具体尺寸为：1800×740×1100，但由于这么炫酷的造型，小巧的体积反而欠缺了一点大气。
雅迪Z3的车漆采用一种类似哑光涂喷但又带有亮面工艺处理的效果，看上去比较舒适自然，没有那种强烈的塑料感，但却带来不错的质感。
虽说是一款电动车，但重量不轻，拖行起来并不轻松，具体重量为：81Kg，所以如果跑到一半没电的话，推起来其实也挺累人的。
据说Z3的前脸灵感来源于中世纪的骑士头盔 ，咋一看确实有点像，前大灯采用双主灯对称设计，同样是棱角分明的造型，看上去非常犀利。Z3的前灯带有日间行车灯，官方称之为“心情灯”，其采用LED灯发光，1678万色可调，通过APP控制可变换多种色彩，在白天光照环境下，灯光效果依然清晰可见，这样的元素搭配，进一步增加了车子的炫酷度。
前后转向灯为菱形造型，依然还是这种菱角分明的设计元素，呼应了整体车身的设计风格。转向灯的连接杆采用橡胶复合材料，有一定的韧性和柔软度，受到外力会产生形变，所以不用担心碰撞时会发生折断事故，这点上，厂家还考虑得挺周到的。
仪表采用LCD液晶显示面板，带背光设计，不过白天背光效果并不明显，好在非背光下观看也能看得很清楚，仪表盘能显示速度、电量、里程、时间等，还有来电提醒和短信提醒功能。
把手上带有防滑纹理，有效提高防滑性能，握感也不错。按键布局上跟其他电动车以及摩托车的设计没有太大区别，左把手为远/近光灯调节、左/右转向灯以及喇叭的控制，同时还带有一个“P”键，当车子启动后，需要按一下“P”键才能拉“油门”前进，有效防止误操作而导致车子开动。
右把手带有行车灯的开关控制键以及运动模式按键，切换到运动模式后，车子的动力和加速性能会大大增加。
前轮搭载了叉式倒置加长减震，这一般用于高端运动型摩托车中，这样的设计能有效减轻下端负担，使车轮对路面的反应更加灵敏，采用两段式阻尼结构，能提高吸震能力，减震管行程大概为8公分，采用铝合金材质，目测硬度和强度都很充足。搭载碟刹系统能大大提高Z3的刹车性能，满足飙车一族的折腾，也表明了这车子的特性：年轻、运动。
脚踏板的面积个人感觉小了一点，同时脚踏板到座椅的距离也偏短，脚放在上面感觉有点不自然，特别是高个子的用户，坐上去时脚会屈得很厉害，一定程度影响舒适性，所以笔者在骑行时更喜欢把脚放到两根对称连接管的附近，因此，如果脚踏板的范围能延伸到两根对称的连接管上会更好，这样也提高了车子的一体性。
座椅的柔软程度比较适中，坐上去也比较舒适。可能是厂家比较照顾驾驶者的座椅体验，而忽略了乘坐者，因为后座位的面积相比前座位小了很多，乘坐者坐上去屁股可挪动的范围不大，胖子坐上去舒适度更大打折扣。
座椅仓的空间不是很大，装一点小零件杂物什么的还是可以的，不过，如果是一瓶1.5L大小的矿泉水就放不下了，即使放下一个头盔也比较吃力。
后座脚蹬采用可折叠设计，金属材质，用料充足。但脚蹬的脚踩面积却设计得比较小，乘坐者踩上去并不是很舒适自然。
后摇臂设计比较粗狂，有筋肉车的设计气息，其在外面配有保护罩，后悬挂采用气囊减震设计，据说其参考了摩托车悬挂的设计，结构可调节，用户可根据不同载重、路况等调节合适的减震效果。实际的骑行表现，在调到最柔软的程度时，减震效果还算满意，颠簸路能给与很好的缓冲效果。
后轮电机为GTR-2代电机，配合黑金刚控制器，共同构成了GTR-2代宽频动力系统。实际骑行动力确实很强劲，猛加速时还会带来明显的推背感。
如官方描述一样，后尾灯像似一个武士头像，与前脸的“骑士面具”形成了前后呼应，从后部看车子，依然很炫酷。
后轮挡泥板延伸面积足够大，雨天骑行能有效避免水溅，同时挡泥板的两端还连接到轮轴盖板上固定，进一步提高牢固性。顺便提一下，盖板上面的“车牌”比较亮眼，如果可以，笔者会贴上一个炫酷的图案。
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APP：显示车辆状况，记录详细行驶信息，还可对车辆健康进行检测
打开APP连接雅迪Z3后在首页可以显示车辆状况、电池电量、预估可行驶行程等，下方还带有地图显示，整个界面的设计比较清晰，没有太多的杂乱信息。划过另一页则可以看到更多的行驶记录信息，比如：总行驶里程、骑行时间、剩余保养里程等等，还可以通过APP对车辆健康进行检测。
关于行程记录方面，APP还可以像智能手环那样，记录下更为精细的骑行信息，比如记录下一天内不同时间段所骑行的路程、一天的总行程、骑行的车速等，之后生成一个年、月、日的数据统计，进而可以进行相关的数据分析。毕竟这是个大数据的时代，智能电动车的数据统计分析少不了。
通过APP可以对Z3的灯光进行相关设置，比如智能感应灯的启动时间，控制心情灯的灯光颜色等等。
据介绍其心情灯能1678万色可调，不过实测发现，其灯光的变换过度并不明显，虽然在APP端显示颜色控制为无级调节，但实际灯光表现仅仅是亮起主要的色调，大概就：红、紫、蓝、绿、黄、粉等几大代表色，但这点小瑕疵依然掩盖不了这种多彩灯光的炫酷和可玩性。
通过APP可以控制车子上锁或解锁，另外，APP端还有一个“服务中心”的板块，用户可以在此进行一些咨询、浏览官网/商城、售后等的服务。
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骑行体验：动力强劲，行驶安静，但减震偏硬
综合来看，雅迪Z3的骑行效果值得肯定，要说哪一方面性能最突出，可以毫无犹豫的回答：动力！雅迪Z3的动力很强劲，轻拉油门，车子嗖一下就飞出去，加速性能很好，如果切换到运动模式，在加速时还能感受到明显的推背感。
不过，笔者体验的这台雅迪Z3的油门线性控制并不是很好，特别是油门把手刚开始转动的阶段，车子动力并不是根据把手转了多了就给多少动力，而是当油门拉到某个位置时，动力会突然提上去，所以如果油门控制不好，一开始起步时可能会导致车子突然加速起步。而车子在行驶过程的油门控制则比较正常。
其他方面的表现还不错，除了加速灵敏外，转向也能随心所欲，整体操控体验很好。虽然雅迪Z3现在还处于封测阶段，但笔者几天的试驾以来并没有出现什么“事故”，甚至是小问题也没有发现，车子的稳定性很好，开起来很扎实，没有那种松散的感觉。
舒适性尚可，Z3的电机和传动的声音很安静，骑行中几乎只听到车轮与地面摩擦的声音，由于条件有限，很多路况都没有测试到，笔者主要在办公园区的沥青路上行驶，在这种路面上骑行起来，车子更加安静，完全感受不到路面给与的反馈。但在过一些减速带时效果则不是很好，减震不够柔软，所以几乎是“震“着开过去。
冲下一些稍微比较高的路槛时（大概10cm），减震的效果明显很多，由于减震管产生了比较大的行程，所以起到了很好的缓冲作用，但在触地的一瞬间，身子依然会被“震”到，不过也有人喜欢这样的效果，因为可以将路面感很好的传递到驾驶者上，从而与路面进行“互动”。
载人和爬坡的能力还不错，再坐上一个大概65kg的小伙伴后，骑行中的动力和速度依然不减，但起步动力则没有一个人骑行时那么强劲。同时，可能由于车身受力结构设计等的问题，当坐上两个伙伴后，车子的重心压力主要分配给后轮，前轮受压相对不大，所以开起来时，车头容易发生摇摆。
雅迪Z3的充电时间大概为2小时，官网数据表示，载重75kg内，一般满电续航可达120公里。实测，通过所行驶的路程和剩余电量换算，Z3的实际续航跟官方描述出入不大。
最后，请通过一个视频来感受下雅迪Z3的实际骑行效果。
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总结：有外表、有内在，一台值得期待的电动车
一直以来，笔者对电动摩托车比较抗拒的一个原因是大部分车子的外观设计真的是非常平淡，各种奇形怪状，小巧的体积开起来也比较也小气，雅迪Z3算是颠覆了我对电动车的印象，其有着炫酷的造型，线条突出、棱角分明，赛车级别一样的外观设计，运动感十足。
在其惊艳的外表下，同样还隐藏着一颗强劲的“内心”，正如某位名人说过的一句话：“长得好看的车，驾驶性能一般不会太差”，毫无疑问，雅迪Z3的动力值得肯定，配合灵敏的刹车系统，这是一台经得起折腾的车子。
不过雅迪Z3依然还存在一些小问题，比如文中提到的：脚踏板设计、后椅乘坐者的舒适度、油门的起步控制等等都有待优化。而作为一台“智能电动车”在智能方面的应用也期待着更多的功能支持，比如支持GPS定位、地图行驶轨迹记录、无匙启动等等。
目前雅迪Z3并未公布售价，具体上市时间也待定......但总得来说，这是一台值得期待的电动车。
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