'僵尸车'满地是，为何车主宁愿将车扔掉，也不愿拉去报废？

'僵尸车'满地是，为何车主宁愿将车扔掉，也不愿拉去报废？

随着人们的生活水平不断提高，汽车已经不再是一种稀缺物品了，成为了随处可见的代步工具，根据相关数据显示，到2020年上半年全国的机动车保有量达到了3.6亿量，其中汽车的保有量达到了2.7亿量，机动车驾驶人超过了4.4亿人，其中汽车驾驶人有4亿人，面对如此庞大的汽车保有量，改新换代的速度也在逐渐提升，但是让人意想不到的是，路上的'僵尸车'也随之增多，在车管所都会设置专门的报废中心，若是将车开去报废还能拿到相应的回报，但是为何车主宁愿将车扔掉，也不愿拉去报废呢？今天我们就一起来看看其中的缘由吧。

从我国的汽车保有量的数据中便可以看出，说我国是一个容也造成了不小的影响，明明报废能得到相应回汽车大国一点也不为过，新的汽车本来就已经占据了很大的面积，但是在城市的各个角落，还存在一些车身布满了灰尘落叶闲置的车辆，我们把他们统称为僵尸车，这些僵尸车不仅消耗了众多的公共资源，并且影响市容，为何车主都不愿意去将车作报废处理呢？

1.流程太繁琐

无规矩不成方圆，对于车管所来说，车辆要报废必须要走一个整套的流程，首先需要另填申请表加盖车主印章，然后登记受理岗申请，必须经过机动车查验岗的认定，符合汽车报废标准，才能核发《汽车报废通知单》，紧接着缴纳行驶驾驶证以及车牌，接受回收公司接替拍照，最后才能办理注销登记，在注销登记后，车主才能领取报废汽车回收证明、注销登记手续和残值款。

这个手续看似非常简单，但整整操作起来却十分的麻烦，这期间需要往返多个部门，盖无数的印章，并提供各种各样的文件，很多车主还没去报废车辆，在听到这些繁琐的条件之后就主动放弃了，因为在车主看来，报废汽车，已经是没有什么价值了，为了一辆没有价值的汽车去折腾实在是浪费时间，很多人便认为，还不如直接将车扔在路边省事。

2.废弃车辆还存在一定价值

虽然车子已经达到了报废车辆的标准，不能再上路了，但是车子的外壳还有一些地方都还是存在价值的，很多车主便不愿意把车辆直接进行报废。

3.报废价钱低

车辆报废时，虽然可以免费用报废处理场的拖车，但也只是一定距离内是免费的，如果超出这个距离，还是得自己贴钱；再就是报废的补贴，根据相关规定，报废的补贴一吨可得350元左右，而当前大多数地区的废铁价格每吨在2000元以上，相比较回收报废汽车的价格，很多车主更愿意选择后者，因为一辆家庭轿车的重量一般都在1吨多，如果是按照相关规定的交易价格职能拿到400元左右的补贴，按照这个报废价格就很难主动让车主去报废车辆了。

4.以旧换新限制多

虽然自2009年起，我国调整了部分车型老旧报废更新的补贴标准，想以此来调动车主报废汽车的积极性，就提出了以旧换新这一项新的选择，虽然在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，但是因为以旧换新的车型范围限制过于严格，手续复杂等原因，也把很多车主拒之门外。

5.不知晓报废标准

当然也有很多车主是因为不知道车辆报废标准，所以当车辆不能上路之后，又舍不得扔，就放在了相对空旷的地段，那么车辆到底要达到什么程度才能进行报废处理呢？只要达到了以下这几个条件，车辆就可以去申请报废处理了，这样不仅不侵占公共资源，还能拿到相应的补贴，也是一举两得的事情。

1. 行驶里程数，一般根据车型来定，在行驶了40公里-60公里之间的车辆

2.使用年限，根据车型，一般车辆只允许使用10-15年

3.因为各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的车辆

4.车型淘汰，配件已无来源的车辆

5.汽车经过长期使用，耗油量超过骨架定型车出厂标准规定年值15%的车辆

6.经过修理之和调整后依旧达不到国家对于机动车运行安全技术要求的车辆

7.经过修复之后，排放污染物仍然超过国家规定的汽车排放标准的车辆。

僵尸车之所以层出不穷，也主要离不开以上几个原因，车主之所以不愿意通过正规程序去报废车辆，并不只是因为车主一方的原因所造成的，如果报废车辆有足够多的好处，肯定是不会存在这么多'僵尸车'的，倘若是没有好处，就算是报废流程稍微简单一点，不用花费大量时间和精力，相信广大车主也都是可以接受的，当然了，在此还是建议大家能够按照相关规定的流程去报废车辆，同时也希望交管部门能够简化报废流程，这样才能让更多的人愿意配合和接受，毕竟，问题得从源头着手才能得到有效改善，你们对此是怎么看待的呢？