中国邮轮经济全产业链发展战略研究
《全球及中国邮轮产业数据信息报告（2020-2030年）》
专题一：全球邮轮旅游市场第三极：
泛南海邮轮旅游圈
1.泛南海邮轮旅游圈从何而来？
《全球及中国邮轮产业数据信息报告（2020-2030年）》提出构建泛南海邮轮旅游圈。
从邮轮旅游目的地的地理发展空间格局来看，全球已形成加勒比海和地中海邮轮旅游圈，且圈内市场相对成熟稳定。加勒比海沿岸国家有20个，地中海沿岸国家有17个，泛南海沿岸国家有11个。就亚太市场而言，主要集中在东北亚邮轮市场，泛南海邮轮旅游圈尚未形成和建立。但从加勒比海和地中海邮轮旅游圈的地理特征看，南海及其周边区域也同样具有类似的地理特征。
从全球地理区位角度来看，美国作为全球第一大邮轮旅游消费客源国，客流主要前往加勒比海海域。欧洲的邮轮旅游消费客源市场，客流主要前往地中海海域。中国作为全球第二大邮轮旅游消费客源国，客流主要前往日本，泛南海海域占比较小。加勒比海位于美国的南部，地中海位于欧洲的南部，泛南海位于中国的南部，且距离相似。
从地理空间角度，对比加勒比海、地中海、泛南海三大邮轮旅游圈，可以发现，全球三大邮轮旅游圈均处在各大洲交界处，其中地中海邮轮旅游圈位于欧洲和非洲之间，泛南海邮轮旅游圈位于亚洲和大洋洲之间，加勒比海邮轮旅游圈位于北美洲和南美洲之间，且各交界处海岛众多，岛屿资源丰富。
泛南海核心区域与加勒比海核心区域面积大致相当。地中海和加勒比海邮轮旅游圈直径均为3000公里，泛南海邮轮旅游圈直径为4000公里，三大邮轮旅游圈直径相当。其中地中海邮轮旅游圈中西班牙的巴塞罗那到希腊的雅典直线距离约为2000公里，泛南海邮轮旅游圈中中国的三亚到新加坡约为2000公里，加勒比海邮轮旅游圈中美国的迈阿密到巴拿马约为2000公里，核心圈内各主要邮轮港口均可在2天时间到达。
2.构建泛南海邮轮旅游圈战略意义何在？
一是服务中国本土邮轮船队“走出去”，拓宽中国本土邮轮发展市场空间，是我国本土邮轮船队打开全球邮轮旅游市场大门的钥匙，也是中国争夺国际邮轮市场话语权的破局地，打破国际巨头垄断的主战场。
二是形成全球第三大邮轮旅游热点目的地，破除亚太邮轮旅游目的地单一局面，带动东南亚各国旅游业转型升级发展，倒吸国际客流。
三是深化邮轮航线创新，深入结合21世纪海上丝绸之路中的西线和南线进行邮轮航线产品设计，使得我国本土邮轮运营航线发展成为21世纪海上丝绸之路除了传统货物自由贸易运输航线以外的又一切实可行的实现载体。
专题二：中国邮轮产业如何破局：
构建“一路两圈”
1.什么是“一路两圈”？
《全球及中国邮轮产业数据信息报告（2020-2030年）》提出构建“一路两圈”。根据当前全球经济发展形势、中国邮轮产业发展所处阶段、邮轮旅游发展特性以及亚洲各国对待邮轮旅游发展态度，未来十年中国邮轮产业发展方向将依托“一路两圈”总体发展思路进行时空布局。“一路”具体是指：21世纪海上丝绸之路；“两圈”分别是指：东北亚邮轮旅游圈和泛南海邮轮旅游圈。国际旅游作为政治、经济外交的先头部队与催化剂，在区域经济一体化合作中有着举足轻重的作用，旅游业不仅在区域一体化贸易比重中占有重要分量，更是推动和促进区域经济一体化合作与发展的先驱产业，亦是我国与亚洲沿海国家开展服务贸易自由化的基础性产业。邮轮旅游作为跨国跨洋的高端旅游产业，在促进和落实区域经济一体化项目建设中起着移动纽带和先导作用，通过邮轮旅游带动国与国之间的旅游服务贸易发展，加快实现区域自由贸易一体化。
2.为什么要实施“一路两圈”？
北美、欧洲是全球邮轮旅游发展最早的区域，市场成熟且趋于饱和。中国作为后起之秀，大力发展本土邮轮，组建本土邮轮船队，但本土邮轮未来发展方向亟需明确。目前有三条路可走，一是将邮轮租赁给外资邮轮运营公司运营；二是雇佣国外拥有丰富邮轮运营管理经验的团队运营；三是完全自主化运营。从目前中国本土邮轮发展趋势看，第二、三条路将是未来五到十年中国本土邮轮主要发展方向，而“一路两圈”，是中国本土邮轮未来发展方向较为可行的路径。
3.“一路两圈”对我国发展邮轮产业的战略意义？
中国本土邮轮船队目前还不具备直接进入北美、欧洲市场运营时机，北美、欧洲作为红海市场，被巨头把控，中国本土邮轮进入大概率会被巨头围堵打压，加上对客源市场不熟悉，很容易导致水土不服，败退出局。中国作为全球第二大邮轮旅游客源市场国，应充分利用和发挥好客源市场优势，港口邮轮公司联合布局“家门口”邮轮旅游消费蓝海市场，将邮轮产业中下游邮轮港口运营、邮轮船队运营、目的地市场开发、船供配套等延伸至东北亚、泛南海邮轮旅游圈、21世纪海上丝绸之路等整个亚洲地区。
在“一带一路”倡议的引领下，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署的推动下，先行启动“一路两圈”邮轮旅游产业合作发展的先导战略，对开创中国与东北亚、东南亚及大洋洲地区新型旅游合作模式，推动各地旅游产业协同发展具有重要的历史意义。“一路两圈”的发展路径，旨在推动中国邮轮产业“走出去”参与周边国家旅游产业转型升级，带动周边国家邮轮旅游产业发展，进而实现中国与周边各国家旅游经济共同繁荣。
4.如何实现“一路两圈”发展目标？
一是加快培育本土邮轮产业链，尤其是本土邮轮设计建造环节，这是我国推动本土邮轮“走出去”开展“一路两圈”发展的基础，同时也是发展中国本土邮轮事业，做到产业成本、利润空间可控的关键。
二是推动本土邮轮国内国际双循环运营，将中国大陆作为本土邮轮供给的生产基地，保障和壮大本土邮轮船队，为本土邮轮开展“一路两圈”提供坚强基石。
三是推动政府对话沟通央国企联合抱团，以政府在正式和非正式会议上提出和推动“一路两圈”倡议，央国企联合抱团形成中国本土邮轮统一运营管理，避免各自为政、单打独斗，削弱竞争力。
5.中国主要地区如何参与“一路两圈”发展？
华北地区重点参与东北亚邮轮旅游圈，充分发挥日本、韩国、朝鲜、俄罗斯四地距离优势，加快多母港航线设计，提速东北亚文旅交流、商贸服务。
华南地区重点参与泛南海邮轮旅游圈和海上丝绸之路，充分发挥东南亚及大洋洲的距离优势，加快多母港、挂靠港航线设计，提速泛南海文旅交流、商贸服务。
华东地区依托客源市场全面参与“一路两圈”，做好国内国际双循环，服务中国东部沿海市场。通过对邮轮产品和价格创新设计，发挥客流分流作用，确保亚太邮轮市场整体活跃度。
专题三：RCEP为中国邮轮产业带来怎样的战略机遇
1.拓宽我国邮轮产业发展空间，形成RCEP特色发展模式之一
《全球及中国邮轮产业数据信息报告（2020-2030年）》对RCEP为中国邮轮产业发展带来的战略机遇进行详细地分析。区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）旨在消减关税和非关税壁垒，建立起15国的统一自由贸易市场，通过各成员国之间相互开放市场，进而实施区域经济一体化发展。邮轮作为穿梭于RCEP各国之间的移动纽带，具有经贸往来、人文交流等特征，而邮轮经济是以邮轮为主要载体，集休闲、观光、游玩等为具体内容，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条，在RCEP建设中能够帮助各成员国之间实现立竿见影的经济互动效果，突出区域经济一体化发展的“主旋律”，有利于全面提升邮轮产业在RCEP建设中的参与度、连接度和影响力。以邮轮为先导载体，将邮轮旅游打造成为连接RCEP各成员国之间的移动人文纽带，加强RCEP各成员国之间的经贸合作、人文交流和民间交往，从而形成RCEP特色发展模式之一，这种发展模式能够为我国邮轮产业发展拓展巨大的成长空间。
2.依托东南亚未来经济增长潜力，打开中国本土邮轮国际化经营局面
东南亚作为亚洲乃至世界多年保持经济较好发展的地区之一，人均GDP、地区间旅游服务贸易开放水平、外商对该地区直接投资等不断提高，加之RCEP的推动和东盟在RCEP中的中心地位，未来五到十年，东南亚地区经济发展潜能必将继续得到释放，邮轮旅游市场发展潜力也必将爆发。我国需积极借助RCEP，将邮轮旅游产业作为RCEP的先导产业之一，推动泛南海邮轮旅游圈一体化发展建设，结合“21世纪海上丝绸之路”，联通东南亚及大洋洲等国，盘活和升级各国港口资源，通过邮轮串联，实现RCEP项目快速落地并取得成效。借助RCEP推动我国本土邮轮船队“走出去”，抢先布局亚太邮轮旅游市场，为我国邮轮产业未来取得更好发展抢得先机，争夺国际邮轮旅游市场话语权。
3.整合RCEP各国特色资源，推动邮轮旅游共发展
未来五到十年，要充分发挥中国对“一路两圈”亚太邮轮旅游国际循环一体化建设项目的主要推手作用，主动积极向RCEP框架内的各国家发起“一路两圈”亚太邮轮旅游国际循环一体化建设的倡议，借助亚太自由贸易市场，充分调动区域内邮轮企业积极性，参与到“一路两圈”邮轮旅游一体化建设当中，发挥邮轮企业的市场主体作用。具体路径可以中国提出“一路两圈”亚太邮轮旅游国际循环一体化建设倡议，后由中国企业与亚太各国沿海港口管理企业及岸上商贸及邮轮船供配套企业协作，率先将本土邮轮船队以各国家优质港口为母港和挂靠港，开展国际邮轮航线运营，从而带动各国港口城市旅游业转型升级和社会性就业，帮助各国培育自己的邮轮产业链。
4.做大邮轮经济蛋糕，共享邮轮经济利益
东盟作为泛南海邮轮旅游圈和21世纪海上丝绸之路构建的重要组成部分，将发挥积极和重要作用，也是我国发展本土邮轮“走出去”的关键环节。我国在推进落实RCEP商品服务贸易自由化、一体化的过程中，可将邮轮打造成一张新名片，作为亮点项目推到实处。在尊重东盟RCEP中心地位的前提下，积极推动与东盟各国进行政府层面的沟通与对话，寻求“一路两圈”邮轮旅游消费市场和产业协作一体化发展计划与《ATSP东盟旅游策略计划（2016-2025）》的相通点和连接点，携手东盟一起共同参与“一路两圈”邮轮旅游消费市场和产业协作一体化发展。