杜草站和杜草隧道 

　　杜草站始建于1942年，距哈尔滨站249.266公里，是哈尔滨铁路局管内滨绥线（哈尔滨—绥芬河）上的四等站。杜草隧道位于杜草站东侧1.5公里处，上行隧道建成于1978年，全长3900米；下行隧道建成于1942年，全长3873.5米。下行隧道是新中国成立前我国最长的铁路隧道。
　　车站和隧道位于黑龙江省东南部张广才岭山脉的虎峰岭下，张广才并不是人名，是满语 “遮根猜”的发音，其意为吉祥如意的山。杜草学名为杜蘅，是一种草本植物，因虎峰岭上长满杜草，车站和隧道便以“杜草”命名。
　　1897年秋天，中东铁路勘测人员来到虎峰岭下，面对海拔700米的虎峰岭一筹莫展，因没有开凿隧道的能力，最后决定将线路南移10多公里，避开虎峰岭修建高岭子线。1901年3月，高岭子线建成通车，因山高路险，线路坡道、曲线设计均达极限，上坡列车需双机、三机牵引，不仅运能受限，且经常发生事故，素有 “鬼门关”之称。
　　1935年，日本侵占中东铁路后，为加速掠夺东北资源，决定在虎峰岭下开凿铁路隧道（现下行隧道），修建开道绕行线。1937年7月，杜草隧道开工，1942年7月31日竣工。开道绕行线同时竣工。开道绕行线西起亚布力站，穿过杜草隧道后到达虎峰岭东侧的治山站，全长47.2公里。为会让通过隧道的列车，日本人在虎峰岭西侧设置杜草站。隧道开通后，滨绥线上的货物列车走开道绕行线，客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时，仍需补机推进。
　　新中国成立后，为扩大滨绥线运能，铁道部决定修建杜草上行隧道。1961年4月动工，1962年停工；1975年5月1日重新开工，1978年年底竣工，全长3900米。因日伪时期修建的下行隧道设施简陋，且阻碍大型机车运行，因此于1985年9月进行改建，1988年年底完成，同年12月21日投入使用。1993年8月1日，根据铁道部指示，滨绥线客、货列车均走开道绕行线，高岭子线封闭并拆除。
王宝滨 文/摄