比亚迪占尽先机，成为造车新势力最大的威胁

“蔚小理，干嘛呢？”，“忙着呢！”，蔚小理是谁？蔚来、小鹏、理想，虽是汽车行业的新来者，却被称为“造车新势力”，他们背后都是资本的势力，不容小觑。

这不，还有几位“新势力”，威马、哪吒、零跑，也活跃在国内市场。

每一次大的技术升级，都会带来巨大的机会，甚至出现颠覆性的创新。

比如在信息通信领域，2G升级为3G，微信来了，3G升级为4G，小视频来了，4G升级为5G，物联网来了。

将石油换成电，电机替代发动机，这次对汽车的升级有点大，随之将出现各种机会和格局的变化。

这不，外有特斯拉，后有法拉第未来，这些榜样的力量是无穷的。互联网资本跃跃欲试，陆陆续续在国内出现了蔚小理们这些造车新势力。他们的出现，正在改变国内汽车行业的格局。

然而，理想是丰满的，现实往往不会那么顺利。

特斯拉的成功难以复制，虽然大街上已经见到不少造车新势力的身影，但进展并不如预想的那么快，可能还会停滞。

造车新势力所依赖的纯电动、自动驾驶两个技术靓点，都遇到了问题。

首先，电池技术发展缓慢，电池和充电标准难以统一，换电技术各自为战，纯电汽车运营生态尚未形成，阻碍了电动汽车的大规模发展。

其次，人工智能技术停滞不前，智能驾驶连续遇挫，延缓了自动驾驶技术的发展速度。

由此，造车新势力的核心能力还不成熟，不足以成为颠覆性的能力，下一代汽车面临技术青黄不接的局面。

这一阶段的长短视电池技术和人工智能技术的突破而定，也许3年，也许5年，也许10年。

传统燃油汽车企业不会坐以待毙，在比亚迪的带动下，今后两至三年，油电混动汽车将大行其道。

造车新势力面临的困局在油电混动汽车爆发后更为突出。

现阶段，油电混动汽车不仅解决了纯电动汽车的里程焦虑，还具备纯电动汽车的线性动力体验，是比较理想的过渡方案，对传统车企供应链的冲击稍微小了一些，传统企业的接受度适当增大，多数车企会跟进自觉升级。

其中比亚迪比较特殊，对于造车新势力，比亚迪是传统车企，对于合资车企，比亚迪又是新人。处于两者之间，比亚迪占尽了优势，既有造车新势力类似的电池技术背景，又有传统车企的燃油车积累，还有自己的工厂，这些都是造车新势力无法比拟的优势。

混动汽车是燃油车的挣扎，还是纯电动汽车的进攻，不好说，但可以肯定的是，混动汽车将存在一段时间，直到电池及充电技术的突破。

造车新势力既要和燃油车打阵地战，又要和混动车打巷战，腹背受敌，相当不容易。

我们看到，曾经的领先者蔚来，已经在调整战略，向更高端转移，也许这是个信号，才开始不久的造车新势力们可能要蛰伏一段时间了。