滴滴出行力推“智能派单”模式 司机收入还真提高了
尽管出租车司机一直把专车快车当作自己的死对头，但犹如滴滴和快的、Uber中国的结合一样，出租车司机也要和专车司机成为“一家子”了。
近日，滴滴出行宣布，已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，这些出租车企业引入滴滴的平台，而滴滴则用深度对接的智能派单方式帮助出租车司机更高地提升效率。
所谓提升效率，就是要提升出租车司机的接单率，让出租车司机有更多的单可以接，其中除了接出租车订单之外，还可以接专车单。
要和专车成为一家的出租车，真的能像滴滴出行CEO程维所说，“打则惊天动地，合则恩爱到底”吗？而要恩爱到底，归根而言，就是要让出租车司机的钱袋子鼓起来，而不是瘪下去。
“出租车是滴滴的起家业务，两者有着深厚的历史渊源和良好的合作基础，滴滴也积极与出租车企业携手，助推出租车网约车融合发展。”这是程维在网约车和出租车融合发展发布会上的开场白。
为了把网约车和出租车融合，滴滴出行在原来“抢单模式”的基础上又推出了“智能派单”，所谓智能派单，即当乘客在客户端上叫车时，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。
“主要是让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩。也就是说，司机不像原来靠人工抢单，而是通过大数据计算，由系统自动派单。”滴滴出行出租车负责人曹放告诉记者。
对于乘客而言，未来如果在滴滴出行上叫专车或快车，也有可能是一辆出租车来接你。此前，因为受补贴、政策等各种外界因素的影响，乘客经常会碰到叫不到专车的尴尬，尤其是高峰时间。在滴滴出行的设想中，出租车可以承接专车单后，也会改善乘客叫不到专车的困境。“如果打快车时附近没有车辆可以快速到达，服务优质的巡游出租车会及时跟进。”曹放介绍说。
如果出租车司机接了专车单，收入则按照司机的专车价格计算，对于平台是否会像收取专车司机20%服务费一样也收取出租车司机的服务费，滴滴出行相关人士并未给出明确的回应，只是表示“具体落地和运营，会根据各个企业与地方政府沟通后，再确定。”
随着专车、快车的陆续上线，传统出租车司机抱怨生意被抢，日子不好过。滴滴出行CEO程维坦言，80%的出租车司机用滴滴，但是综合下来，只有40%的成功率，还缺少有效结合。但根据滴滴新系统的测试数据显示，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。
此前，滴滴均采用抢单模式进行，这在前期可以更大程度吸引司机数量，但反过来对其控制力较弱，带来了“挑单”问题，这也让出租车服务再次受到抨击。
作为一位有着14年工龄的出租车师傅，海博出租的吴师傅经历了4年前叫车软件给出租车带来的高收入、高订单的兴盛期，也经历了在专车的冲击下，出租车的由盛转衰。但是直到今天，他依然用打车软件来接单。“和纯扬招时代相比，现在单子是多了，空驶率也降低了，但因为受到专车的冲击，这两年收入没有增长。因此，出租车司机严重缺乏、出租车闲置率高的现象持续至今。”原本，吴师傅开的是双班车，现在公司为了提高车辆使用率，吴师傅做起了单班车，每天拉十几个生意，70%以上是从打车软件上接的单子。
说起出租车司机可以接专车单，吴师傅告诉记者，海博目前还没有正式开始，但正在进行测试，给出租车司机指派订单，在海博出租车司机中，有一部分司机开始接指派单。“接指派单的司机收入是提高了，平均提高10%左右，但接指派单没有抢单来得自由，工作时间也相对延长。”吴师傅说。
今年8月，网约车新政落地，新政承认了专车在满足条件的情况下可以合法运营，此新政一出，在当时舆论看来，出租车更受伤了。如今，存在的一个现象是许多人已经很久没有坐过出租车了，甚至有人猜测，传统出租车在未来会不会消失？
在分析人士看来，网约车与出租车要开启求同存异且互利共赢的模式，才是市场健康发展的根本。其实，滴滴和出租车的合作在此之前有着比较典型的模板。今年4月，滴滴和上海海博出租车合作，500辆网约车投入“滴滴海博”模式当中。此次，海博和滴滴又再次合作，让出租车司机接专车单。
“对于网约车来说，其最难的就是‘身份’问题，尽管新政承认了网约车的合法化，但还是要求网约车要取得营运证才算合法；对于出租车而言，其痛点在于传统向互联网+的转型。如果出租车司机接专车单后，的确提高了收入，相当于解决了出租车企业的老大难问题。”易观国际分析师张旭表示。
也有业内人士向记者透露，新政明确11月1日起实施，还没取得营运证的专车不能接单，不可能所有的专车都取得营运证，甚至只有一小部分专车才能取得营运证，而出租车没有“身份”方面的担忧，现在让出租车司机接专车单也算是为日后做打算。