裁员、断供、召回，奔驰在2020的“沦落”｜Future关注
据媒体报道，2020年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。
德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。
显然，奔驰已经着手应对2020年的危机。
就在前不久，奔驰母公司戴姆勒公布了其2019年的年度报告。数据显示，戴姆勒集团2019年共计销售334万辆，基本与2018年持平；营业额1737亿欧元，同比增长3%；但息税前利润为43亿欧元，同比下滑61.3%；净利润27亿欧元，下滑64.5%，这两项有关实际收益的数据达到近十年来的最大跌幅。
2019年利润下滑危机在2020年还在继续。
在这份报告中，戴姆勒对集团面临的风险发出警告。《报告》中说：“最近在中国爆发的新冠肺炎疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。”
在寒冬之中，即使如戴姆勒这样的巨头、即使是奔驰这样利润与销量均较高的车企，也选择裁员过冬。
事实上，奔驰的利润危机在新年过后已见端倪。
2月6日，北京奔驰向天津市政府及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工，至于要求复工的理由，北京奔驰在2月6日另一份文件中表示：如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济的发展带来巨大损失。
消息传出后，奔驰方面一直未否认其真实性。
自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰最大单一市场。2019年，在中国市场上，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付超过70万辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。4年里，奔驰的销量增长了近一倍。
奔驰希望在2020年更进一步，只是疫情让奔驰无以为继，只能选择这样申请方式。只是没想到，一则申请，让奔驰陷入更大的品牌危机之中。
在网络论坛上，有网友看到后称，想不到京津冀的经济发展是靠北京奔驰贡献的。是啊，一个企业将自身的经济损失联系放大到京津冀经济发展的损失，这不仅令人难以想象，更多少带着有点道德绑架的嫌疑！对此，许多人更是不禁问到：北京奔驰给了你这么大的自信？更有不少网友吐槽北京奔驰的做法吃相难看，并发出“北京奔驰质量差，停产算了;‘北京的经济靠奔驰支撑的？’、为了自己挣钱不顾人民群众生命安危”的声讨！
更值得一提的是，在非常时期，奔驰不但没有像同为豪华品牌的奥迪、沃尔沃等及时推出为经销商减负和关怀的政策（迟了好多天才推出），反而第一时间致函政府要求其配套供应商复工，还将自身损失放大到京津冀地区经济损失的道德绑架中，无疑再一次惹了众怒。
从2019年的西安漏洞事件之后，奔驰的信誉就受到了极大的质疑，虽然奔驰的销量创下了历史新高，但口碑却是直线下滑，这让奔驰的2020年更加充满不确定性。
日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。召回原因是前排座椅安全带锁扣存隐患。
同时，奔驰将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。这个召回原因是因减振器隐患扩大。
还是那句话，召回是市场的正常表现，但频繁召回就是品牌的态度问题了，像奔驰这样一次次的产品召回，谁还会产生信任感呢。
2020年才刚刚开始，奔驰就数次“沦落”，再用一个“偶然”已然不能让人信服。在豪华品牌市场竞争日益激烈的大环境下，奔驰的2020年如何安然度过，这可能是摆在奔驰面前的最大问题。
采写 | 王得源
编辑 | 徐晓明
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