解决充电慢,三分钟就能换电池,却为何难推广? | 汽车有智慧

续航里程和充电时间是目前新能源汽车发展的拦路虎,国家补贴政策的调整刺激了主机厂,一批高续航里程车型陆续上市,续航焦虑得到了初步解决。而围绕充电和换电哪个更具优势的争议一直在延续,当然,目前充电模式依然占据着统治地位,相比传统充电模式,换电在时效上有着明显优势,是什么原因让它没能得到推广?

换电模式具有哪些优势?

我们知道,充电桩目前主要提供快充和慢充两种,在快充模式下,现在很多车型快充仅需半小时就可以充至80%,但和燃油车几分钟加一箱油依然存在差距。不过在换电模式下,充电只需要3分钟,基本和燃油车同步。

在换电模式下,通过集中管理电池,由换电站统一进行慢充,可以延长电池使用寿命。另一个好处就是缓解城市用电压力,合理运用城市的波峰和波谷电量,避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击,从而更好地利用能源。如果换电站得到推广,新能源车将达到和燃油车相同的使用习惯。

外界对蔚来换电模式普遍不看好?

从北汽擎天柱计划的发布,到蔚来汽车展示的三分钟换电服务,都展示了车企在换电模式上的探索。而最近两年,力帆新能源等一批主机厂也开始涉足换电领域。但它们中只有蔚来将换电模式用在了家用车中,蔚来也成为了第一个吃螃蟹的车企,对于蔚来的换电模式,外界并不是很有信心。

蔚来作为造车新势力中的一员,资金问题一直是外界所担心的。光建立换电站就需要很大的一笔投入,站点的建造、运营等方面都会产生高昂的成本,如果没有雄厚的资本支持,很难长期运营下去。对于厂家来说,凭借一己之力很难建立完善的充电网络。

电动车巨头特斯拉2013年就完成了90秒换电,CEO马斯克也信誓旦旦的表示在2013年末完成对换电站修建,不过最终由于耗资巨大让这一计划无限期搁置。刚刚在交付上有所起色的蔚来还在坚持换电模式,也难怪外界质疑了。

换电模式难以推广的真正原因是什么?

目前行业内并没有建立统一的电池标准,目前的换电站基本上都只能支持某一品牌的几款特定车型进行换电,像加油站那样标准化操作对于换电站来说并不现实。建立换电站的成本要高于充电站,并且在电池完成更新后,换电站的硬件设备也要完成升级,这又需要一大笔资金,而且所有成本都来自主机厂。

从用户的角度出发,在完成换电后,自己原来的电池是否直接成为旧电池,频繁地换电对于车辆安全性方面会不会有影响,这都是消费者担心的问题,因此很多消费者对于换电模式并不感冒。

汽车有智慧认为在现阶段换电模式更加适合营运车辆,比如出租车,对于司机来说,时间就是金钱,换电可以让他们继续找回燃油车的感觉,对于个人用户来说,快充可以完成基本需求。在新能源技术不断发展下,最理想的就是将两种模式结合起来,日常采取充电模式,遇到紧急情况可以使用换电进行保障,彻底摆脱电动车的痛点。

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