包头市三轮、四轮车被逼上绝境，淘汰升级要“坑爹”？
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近日，包头市道路交通安全工作领导小组下达“关于按期对邮递快递三轮车进行淘汰升级的通知”，并明确指出，在5月1号之前，实现全部替换，从5月1号开始，对电动三轮车、四轮车实施严厉查扣、处罚措施。
要求：邮政快递车牌证、保险齐全，同时从业人员也要取得合法的机动车驾驶证方可上岗上路。
那么我们看，就在前段时间国家邮政局局长马军胜表示，电动三轮车成为制约快递发展的关键问题，要抓紧推进国家标准编制，推动地方出台相关管理规定，让快递三轮车合规上路。因此，需要在城市管理和快递三轮车使用之间找到“最大公约数”。事实上 2016年，北京实现了5.7万辆快递三轮车规范上路，统一标识、统一标准、统一上保险。国家邮政局局长马军胜说，希望这样的做法在其他城市得到推广。
按理说，邮政三轮车实现统一上牌管理，是一件好事情，统一管理，我们看北京对于快递三轮车的管理方式是：统一上牌、统一管理，这确实是一件既能够保障快递三轮车继续服务快递业的措施，又能够有牵制快递三轮车扰乱交通环境，即便这是一次试点，但是如果是合理处理，对于快递三轮车的政策还是能够得到大家的认可。国家旅游局局长马军胜也强调，要加快地方对于快递三轮车的正规化管理。
但是而包头这次是“淘汰升级”，却显得不太合理，有知情人士在微信平台上留言说，他们是用新能源车代替快递三轮车，那么对于快递小哥来讲，是否能够支付起新能源车的费用，是一个大问题！那么包头这次“淘汰升级”的政策本身和国家对于快递三轮车统一管理的理念是有偏差的。
国家旅游局局长马军胜说过，我国快递员每人每天投递包裹在80个至100个，重量在150公斤左右，电动三轮车是比较合适的交通运输工具。包头虽然是想更换城市新的交通运输形象，但是用新能源车代替快递三轮车的方式未必适合包头市这1400多家的即将被淘汰的用户！
地方上的政策往往是因地制宜的制定，对于快递三轮车的管制也是众做不一，而北京在2016年的管理方案为啥不能应用在地方上？
即便是不能应用在地方上，地方交管部门是不是应该制定合理地措施？
用新能源代替快递三轮车，的确是看上去更加的整齐，美观，但是实用不实用，使用者承担不承担的起是个问题！毕竟，“淘汰升级”的费用不是交管部门来出，是消费者自己掏腰包！
本期编辑：子不语