固态电池+燃料电池+双品牌战略:天际汽车到底要干什么?

在中国电动汽车百人会论坛(2019)期间,天际汽车董事长兼CEO张海亮透露了该公司很多战略,从固态电池到燃料电池汽车的应用,再到电咖和天际两个品牌如何差异化定位,全面解析了该公司的发展战略。

1月12日,在中国电动汽车百人会论坛(2019)期间,EV世纪专访了天际汽车董事长兼CEO张海亮,就有关天际汽车的固态电池、燃料电池车,以及天际、电咖的双品牌战略、融资规划和之前受到质疑的西虎资质问题与张海亮做了深入交流。

三元锂电池现技术瓶颈 固态电池是未来趋势

在中国电动汽车百人会论坛(2019)召开期间,一台天际ME7成为了论坛展车中的亮点,甚至吸引了工信部部长苗圩坐进去亲身体验了一下。因为这台车与其他搭载锂电池的电动汽车不同,是一台搭载了固态电池的电动汽车。

在百人会第一天的主论坛上,天际汽车董事长兼CEO张海亮在发表主题演讲时表示,电动汽车的主要短板是续驶里程短、充电时间长,以三元锂电池为主的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求。同时,在补贴逐年退坡直至退出的背景下,用户需求与电动汽车短板之间的矛盾将日益凸显。

张海亮预言,未来3-5年,三元锂电池会达到技术瓶颈,但固态电池的商业化将解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。

据张海亮介绍,天际ME7将于今年4月在上海车展正式公布,年底前批量交付。考虑到首次将固态电池商业化应用,目前的天际ME7搭载的第一代固态电池并没有追求很高的能量密度,单体能量密度超过300Wh/kg,系统能量密度达到220Wh/kg。

张海亮表示,目前天际在对第一代固态电池的效果进行验证,在此基础上,今年下半年将着手打造第二代固态电池。如果一切进行顺利,预计在2021年投产。

燃料电池车 是氢燃料但不受加氢站束缚

除了固态电池外,本届论坛上天际集团还带来了一款电咖品牌燃料电池汽车。与一般的氢燃料电池车有所区别,这款燃料电池车虽然也是氢燃料,但不需要去加氢站加注氢气,而是通过车载甲醇制氢。

张海亮表示,氢燃料电池车很早在国内已有研发,但一直应用不顺利的最大原因就是加氢站的基础设施建设存在壁垒。

从选址看,目前国家相关法规要求一个加氢站周边800-1000米范围内不允许有建筑物,这极大限制了加氢站的建设。此外,加氢站的建设成本很高,目前对氢气的运输和储存也存在一些技术问题,这些因素极大减缓了氢燃料电池车的推广和应用。

电咖的燃料电池车与一般的氢燃料电池车有所不同,它不是直接加注氢气,而是通过车载甲醇重整制氢。据介绍,该车加注的是1:1的甲醇溶剂和水,通过车里配备的重整模块制备氢气再发电。

张海亮表示,甲醇在中国非常容易获取。作为燃料,它易运输、易储存,并且能量比较高,具有很高经济性。目前氢燃料电池车受各种因素制约,推广速度较慢,使得整个供应链的成本降不下来,产业进入一个死循环。使用甲醇制氢的方式,降低生产和运营成本,使燃料电池车的规模迅速从千辆增加到万辆,甚至是十几万辆的规模,对燃料电池后续发展有很好的促进作用。

据张海亮透露,近期国家将以甲醇作为能源燃料出台相应政策性文件,已将甲醇燃料作为一项国家战略。

双品牌战略:天际To C、电咖To B

目前,张海亮的手里有两张牌——天际和电咖。电咖品牌是张海亮最早涉足电动汽车领域时率先打造的,旗下的微型电动车型电咖EV10由东南汽车代工,该车于2017年11月的广场车展前上市,是众多新创品牌中最早实现交付的产品。

据张海亮介绍,今后电咖品牌将主要面向B端市场。除EV10外,还会以燃料电池技术推出一款物流车和一款移动充电车。电咖EV10将会继续选择东南汽车进行代工,两款燃料电池商用车则会由宁波慈溪的商用车生产基地打造。张海亮表示,目前国内拥有4000万辆汽车产能,但实际需求连3000万辆都不到。小型车选择代工可以节省一定资金,降低运营压力。

而作为中高端产品,天际将成为完全针对私人用户的品牌,也将完全由天际自行生产,不会选择代工。

张海亮介绍,天际品牌首款车型ME7将于今年4月份在上海车展正式发售,目前该车正在内蒙古牙克石做冬季测试,今年6-7月份会进行第二轮夏季测试,并于今年年底前批量交付。

同时,天际还将推出一款轿车和一款SUV,将于今年4月上海车展和11月广州车展分别亮相。

在网络体系搭建方面,张海亮介绍,在北上广深和一些重点城市,天际会采取直销模式,同时授权一些第三方平台负责日常简单的维修和保养,避免用户奔波。而在三四线城市,天际会跟现有经销商联合进行展厅的布局,形成一个强掌控、多元化的结构。

张海亮表示,后补贴时期,更注重性价比的微型和小型电动汽车受到的冲击较大,而对于中大型车和豪华车型来说,补贴本身占比不高,消费者选择购买更多是关注车的特性、智能化、互联网应用等。

对于以BBA为首的豪华品牌开始相继推出电动车型,以及自主品牌增设高端品牌车型,张海亮认为这是一个好的现象,更多品牌加入才能把市场做起来。他同时强调,天际品牌是一个国际化的团队,其中大部分人都拥有20年以上在主流主机厂的工作经验,从造车的经验和能力来看,他自信不会输给竞争对手,并不担心在中高端汽车市场中的竞争。

西虎工厂并非暂停生产资质 只是产品要重新申报目录

去年7月,天际汽车全面收购泉州西虎汽车生产基地,并在泉州落户SUV汽车生产项目,获得新能源汽车生产资质。总投资近33亿,年产能为6万辆,一期项目将在今年年底投产。

而去年11月7日,工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》,共计27家新能源汽车企业由于12个月及以上未生产新能源汽车产品,被工信部特别公示,其中就有天际刚刚收购的西虎汽车工业有限公司。

公告称,对于被特别公示的企业,将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业,需通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部39号令)的考核。

这意味着,上述被特别公示的车企,需要重新接受工信部39号令的审核,审核通过后才能申报新能源汽车新产品,在此之前均无法申报。

因此,有消息称西虎的生产资质被暂停。对此,张海亮解释,该公告是工信部发布的关于产品的公告,而企业的生产资质是由发改委审批的,两者之间没有联系,所以不存在“西虎资质被暂停”一说。天际于2017年收购西虎后进行了技改,之后又进行了搬迁和和重组,耗费了一些时间,所以没有投产。而这并不会影响西虎工厂的生产,只是新的产品在申报相关目录时需要工信部到现场进行审核。

同时张海亮介绍,在技改完成后工信部会到西虎工厂进行核查验收,检查新的生产基地的生产能力,通过审查后即可再次申报相关的新车目录。

目前,天际已完成2轮共计25亿元的融资。张海亮透露,今年上半年会完成新一轮融资,集团整体进度处于平稳推进的状态。同时他表示,天际对IPO持水到渠成的态度,是一个长期的目标。一些地方政府和协作单位也对天际集团有各方面支持,集团将对资金分配和利润的把控进行统筹考虑。

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