固态电池+燃料电池+双品牌战略：天际汽车到底要干什么？
在中国电动汽车百人会论坛（2019）期间，天际汽车董事长兼CEO张海亮透露了该公司很多战略，从固态电池到燃料电池汽车的应用，再到电咖和天际两个品牌如何差异化定位，全面解析了该公司的发展战略。
1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）期间，EV世纪专访了天际汽车董事长兼CEO张海亮，就有关天际汽车的固态电池、燃料电池车，以及天际、电咖的双品牌战略、融资规划和之前受到质疑的西虎资质问题与张海亮做了深入交流。
三元锂电池现技术瓶颈 固态电池是未来趋势
在中国电动汽车百人会论坛（2019）召开期间，一台天际ME7成为了论坛展车中的亮点，甚至吸引了工信部部长苗圩坐进去亲身体验了一下。因为这台车与其他搭载锂电池的电动汽车不同，是一台搭载了固态电池的电动汽车。
在百人会第一天的主论坛上，天际汽车董事长兼CEO张海亮在发表主题演讲时表示，电动汽车的主要短板是续驶里程短、充电时间长，以三元锂电池为主的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求。同时，在补贴逐年退坡直至退出的背景下，用户需求与电动汽车短板之间的矛盾将日益凸显。
张海亮预言，未来3-5年，三元锂电池会达到技术瓶颈，但固态电池的商业化将解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。
据张海亮介绍，天际ME7将于今年4月在上海车展正式公布，年底前批量交付。考虑到首次将固态电池商业化应用，目前的天际ME7搭载的第一代固态电池并没有追求很高的能量密度，单体能量密度超过300Wh/kg，系统能量密度达到220Wh/kg。
张海亮表示，目前天际在对第一代固态电池的效果进行验证，在此基础上，今年下半年将着手打造第二代固态电池。如果一切进行顺利，预计在2021年投产。
燃料电池车 是氢燃料但不受加氢站束缚
除了固态电池外，本届论坛上天际集团还带来了一款电咖品牌燃料电池汽车。与一般的氢燃料电池车有所区别，这款燃料电池车虽然也是氢燃料，但不需要去加氢站加注氢气，而是通过车载甲醇制氢。
张海亮表示，氢燃料电池车很早在国内已有研发，但一直应用不顺利的最大原因就是加氢站的基础设施建设存在壁垒。
从选址看，目前国家相关法规要求一个加氢站周边800-1000米范围内不允许有建筑物，这极大限制了加氢站的建设。此外，加氢站的建设成本很高，目前对氢气的运输和储存也存在一些技术问题，这些因素极大减缓了氢燃料电池车的推广和应用。
电咖的燃料电池车与一般的氢燃料电池车有所不同，它不是直接加注氢气，而是通过车载甲醇重整制氢。据介绍，该车加注的是1:1的甲醇溶剂和水，通过车里配备的重整模块制备氢气再发电。
张海亮表示，甲醇在中国非常容易获取。作为燃料，它易运输、易储存，并且能量比较高，具有很高经济性。目前氢燃料电池车受各种因素制约，推广速度较慢，使得整个供应链的成本降不下来，产业进入一个死循环。使用甲醇制氢的方式，降低生产和运营成本，使燃料电池车的规模迅速从千辆增加到万辆，甚至是十几万辆的规模，对燃料电池后续发展有很好的促进作用。
据张海亮透露，近期国家将以甲醇作为能源燃料出台相应政策性文件，已将甲醇燃料作为一项国家战略。
双品牌战略：天际To C、电咖To B
目前，张海亮的手里有两张牌——天际和电咖。电咖品牌是张海亮最早涉足电动汽车领域时率先打造的，旗下的微型电动车型电咖EV10由东南汽车代工，该车于2017年11月的广场车展前上市，是众多新创品牌中最早实现交付的产品。
据张海亮介绍，今后电咖品牌将主要面向B端市场。除EV10外，还会以燃料电池技术推出一款物流车和一款移动充电车。电咖EV10将会继续选择东南汽车进行代工，两款燃料电池商用车则会由宁波慈溪的商用车生产基地打造。张海亮表示，目前国内拥有4000万辆汽车产能，但实际需求连3000万辆都不到。小型车选择代工可以节省一定资金，降低运营压力。
而作为中高端产品，天际将成为完全针对私人用户的品牌，也将完全由天际自行生产，不会选择代工。
张海亮介绍，天际品牌首款车型ME7将于今年4月份在上海车展正式发售，目前该车正在内蒙古牙克石做冬季测试，今年6-7月份会进行第二轮夏季测试，并于今年年底前批量交付。
同时，天际还将推出一款轿车和一款SUV，将于今年4月上海车展和11月广州车展分别亮相。
在网络体系搭建方面，张海亮介绍，在北上广深和一些重点城市，天际会采取直销模式，同时授权一些第三方平台负责日常简单的维修和保养，避免用户奔波。而在三四线城市，天际会跟现有经销商联合进行展厅的布局，形成一个强掌控、多元化的结构。
张海亮表示，后补贴时期，更注重性价比的微型和小型电动汽车受到的冲击较大，而对于中大型车和豪华车型来说，补贴本身占比不高，消费者选择购买更多是关注车的特性、智能化、互联网应用等。
对于以BBA为首的豪华品牌开始相继推出电动车型，以及自主品牌增设高端品牌车型，张海亮认为这是一个好的现象，更多品牌加入才能把市场做起来。他同时强调，天际品牌是一个国际化的团队，其中大部分人都拥有20年以上在主流主机厂的工作经验，从造车的经验和能力来看，他自信不会输给竞争对手，并不担心在中高端汽车市场中的竞争。
西虎工厂并非暂停生产资质 只是产品要重新申报目录
去年7月，天际汽车全面收购泉州西虎汽车生产基地，并在泉州落户SUV汽车生产项目，获得新能源汽车生产资质。总投资近33亿，年产能为6万辆，一期项目将在今年年底投产。
而去年11月7日，工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》，共计27家新能源汽车企业由于12个月及以上未生产新能源汽车产品，被工信部特别公示，其中就有天际刚刚收购的西虎汽车工业有限公司。
公告称，对于被特别公示的企业，将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业，需通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令）的考核。
这意味着，上述被特别公示的车企，需要重新接受工信部39号令的审核，审核通过后才能申报新能源汽车新产品，在此之前均无法申报。
因此，有消息称西虎的生产资质被暂停。对此，张海亮解释，该公告是工信部发布的关于产品的公告，而企业的生产资质是由发改委审批的，两者之间没有联系，所以不存在“西虎资质被暂停”一说。天际于2017年收购西虎后进行了技改，之后又进行了搬迁和和重组，耗费了一些时间，所以没有投产。而这并不会影响西虎工厂的生产，只是新的产品在申报相关目录时需要工信部到现场进行审核。
同时张海亮介绍，在技改完成后工信部会到西虎工厂进行核查验收，检查新的生产基地的生产能力，通过审查后即可再次申报相关的新车目录。
目前，天际已完成2轮共计25亿元的融资。张海亮透露，今年上半年会完成新一轮融资，集团整体进度处于平稳推进的状态。同时他表示，天际对IPO持水到渠成的态度，是一个长期的目标。一些地方政府和协作单位也对天际集团有各方面支持，集团将对资金分配和利润的把控进行统筹考虑。