宝马、马扎都共享了 到底“套路满满”的共享经济还能火多久

这两年，

“共享经济”简直不要太火，

什么着调的不着调地统统怒刷存在感。

重在参与的小马扎

前两天，共享家族里“最接地气”的共享马扎明晃晃地粗线在北京公交站，表现也是real亲民，不收费、不要押金，扫码就能用，还不上锁（仅一天就有一半被顺手牵羊了）。

别看了，这不是“共享宝马”

不用加油，不需要停车费，只要999元押金，你就能以每公里1.5元的费用随时开车宝马撩妹。

这挺好的，是吧，可却逼疯了同款车的车主。而且现在共享宝马已经被“玩坏”，因为它早就成了民间车手的“漂移神器”。

不还？好，雨伞直接卖你了

3万把共享雨伞，押金19元，租金每半小时收费0.5元，投放半个月就全部“消失”。你以为人家亏了？天真，这才是赚大发了。

因为七个自然日不还就扣押金，你想啊，这就相当于一把9.9的伞卖19，而且几天时间就卖了3万把，还是无人销售，这异于常人的营销头脑，绝逼要载入史册好伐！

毕了业也能重温“睡在我上铺的兄弟”

成都某高校，暑假提供“共享宿舍”，画风是这样的。现在已经迎来了411名住客，首位入住的18天就花了425元，平均每天25块不到，还能“共享”学校的图书馆、食堂。

不过，仔细想想，这难道不就是青年旅社同款吗？

家门口就能健身

嫌健身房太贵？太远？别急，家门口就能健身，就在四五平方米的共享健身房里，空调、跑步机、电视样样齐全，5分钟一元。

嗯，很好，算了一笔账之后，我果断办了张健身卡（白眼）！

除了这些，还有共享睡眠仓（已被叫停）、共享洗衣机、共享手机、共享冰箱&早餐机，哦对了，还有共享单车，反正是只有你想不到的，没有它不能共享的。

那么问题来了:

共享经济到底是什么？

这就得提到“共享经济”鼻祖罗宾蔡斯女士提到的公式了：共享经济=产能过剩＋共享平台＋人人参与

通俗一点，共享经济就是利用别人暂时不用、闲置的资源，再加上人人参与。

这样一对比，你会发现，现在这些所谓的“共享XX”都不符合条件，因为包括雨伞、单车、宝马这些都是大批量投放的新资源，而且所有权还在平台自己手里。

换句话说，现在这些都是名则“共享”，实则商业行为。

那这种所谓的共享经济模式软肋在哪呢？

太烧钱了

为了抢用户，竞争者之间一直是上演着“补贴大战”，虽然明知道补贴来的用户根本谈不上多忠诚，可是没办法，没补贴就没用户，没用户怎么进行融资，这就陷入了不补贴、没用户、没投资的恶性循环。

这样一来，烧钱补贴就成了通病，憋讲什么情怀啊、服务啊，那根本行不通，除非没有竞争者。

啥时候盈利啊

氮素，谁都明白，烧钱不可能烧一辈子啊，必须得盈利，可截止到目前为止，不管是哪种共享模式，都还没有实现规模化的盈利。

以订单量为主要营收来源的共享单车就是这样，虽然摩拜、ofo的日单量超千万，可巨额补贴在拖后腿，要想规模化你就必须扩大市场占有率，可在这之前那些小喽啰早就倒下了，也就剩那么几个还在较劲。

监管是硬伤

呐，不说别的，先说共享单车好了，在南京，因为出行安全、停放、充电这些问题，已经被禁止以这种模式存在了。

而奥迪、宝马这些豪车加入共享汽车之后，车辆成本暂且不提，你就说监管、安全、牌照这些问题，就很让人头疼。

所以说，烧钱、盈利还有监管上的硬伤要怎么应对才是那些眼红“共享”概念的创业者要先考虑的，憋盲目为了蹭热点而插一脚。

最后，弱弱滴问一句，有木有人共享工资哒？