王炸！1.5T高功超180马力 这辆中国SUV开出德系的感觉 10万必火！

要造一台年轻人喜欢的车其实不难，但一定要把需求抓准了。哪些需求？设计运动、配置够高、空间宽敞、底盘舒适，或许还得便宜一些，我想这就够了。

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短短的一天试驾时间，这台MG旗下的全新紧凑型SUV--MG ONE，真就满足了以上所说的需求，虽然它还没上市也没公布售价，但我总有一种它会火的预感！

对了，MG ONE还是上汽全新架构SIGMA的首款车型，无论设计、智能化还是动力等都有惊喜，话不多说我们一起来抢先体验！

 （左：β；右：α）

MG近些年来的设计确实在诸多国产品牌里一跃而出，在保持超高辨识度的同时，也越来越年轻大胆。而全新车型MG ONE已经来到了最新的第三代设计语言，并且提供了α和β两种风格可选，此次试驾车是属于α版本。

内部带有扩散纹路的硕大中网，绝对是MG ONE前脸的精髓，引擎盖还有两条快速下压的线条，车头直接给人一种前冲姿态感。

大灯组同样带出了两条凌厉的线条，为犀利风格出一份力，其中三条分离的日间行车灯具有很高辨识度。

保险杠的设计也极其运动，两侧和中央底部都加入了亮黑饰件作为点缀，营造出不错的层次感。

MG ONE定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4579/1866/1601（1617）mm，轴距为2670mm。在下滑的车顶线条以及后方的弯曲腰线衬托下，车侧视觉重心进一步往后靠，并营造出蓄势待发的感觉。

MG ONE还采用了分色设计，A/B/C柱以及车顶部分都采用了亮黑配色。

而在C柱位置还加入了菱形格纹的立体元素，细节之处很用心。

MG ONE α版本采用了19寸的五辐式“战斧”轮毂，转起来的时候就会有刀锋视觉效果，另外试驾车型还搭配了四条马牌PC6轮胎，尺寸为225/50 R19。

MG ONE的车尾相比前脸会低调许多，即便如此，它依然不缺运动化元素。

例如带有高位刹车灯的两片式车顶扰流板，以及底部的扩散器与四出排气装饰，都让尾部不会太过单调。

而灯组造型和内部样式都进行了升级，整体看着更加生动，特别是晚上点亮后的效果很炫酷。

值得一提的是，在车尾右方的“ONE”标识里，“O”字母还加入了一些放个元素，有点赛车旗帜的意思，不得不说MG ONE的外观细节足够精致。

无论年轻人有喜欢多么激进运动的外观，但作为一款家用取向的紧凑型SUV，每天看得见摸得着的内饰就应该“收敛”一些，更需要的是质感和好用。

这一点MG ONE也做到了，没用采用大红大紫的配色就足以证明。车厢内部主要采用深色系搭配，只要见到实车，你也会认同它的质感。

中控台和门板处都加入了拉丝效果的银色面板，与黑色搭配之下特显高级，当然摸着的手感也不错。

而MG ONE对于内饰运动氛围的打造，同样是从细节入手。好比如打孔皮质的方向盘，内部还镶嵌着与车身同色的缝线。

我比较喜欢这个多功能区域的选择键，其采用了凸起的设计，用起来很有手感。

另外方向盘是平底造型，仔细还能发现它还在右侧配有一个“SUPER SPORT”的独立按钮，具体有什么用动态部分就会谈到。

而另一个体现运动化的细节是MG ONE前排拥有两张一体式座椅，并且采用镂空设计以及同样嵌有缝线。对了，MG ONE前后排都采用了车身同色的安全带，颜色足够鲜艳了。

接着，MG ONE仍在屏幕下保留了一些空调、出风等功能快捷键，虽然不是实体的，但用起来也足够方便。

MG ONE的电子档把样式也挺有新意，毕竟和MG旗下的其它车型不太一样，其更偏向长条形状。

一键启动按钮的绿色，其实是和车机背景相似，起到了呼应的作用。

而在挡把前方设有一处较深的储物格，而右侧则是两个杯架。

对了，MG ONE的车钥匙长这样的。

虽然这次的主题是MG ONE的动态试驾，但诞生于新架构之下，首次搭载于MG ONE的斑马洛神OS车机系统也得体验两下。

首先在硬件规格方面，MG ONE采用了30英寸三连屏，仪表与中控两屏之间带有些许角度曲折，使中控屏更面向于驾驶位一侧。

而与之相连的其实还有最左侧的一块面板，其功能可谓丰富，集齐了灯光、外后视镜调节、解/开锁甚至是音乐与蓝牙等等，刚开始可能要习惯下。

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仪表的UI界面很生动，中间部分主要是车辆与辅助驾驶功能等的显示，而因为该系统可以实现自由跨屏交互，所以中控界面还能提供导航等信息。

另外，MG ONE还搭载着高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片，达到了7nm制程技术。初次体验感受挺不错，连续滑动车机并不卡顿，而且功能菜单分配也比较清晰。

下拉还能进入“集控中心”的菜单，这种设定完全就像一台大屏智能手机。

而配置方面的亮点还包括能自主学习和进化的AI语音系统、与B站深度合作等等。

以及基于高精地图的驾驶辅助功能、智能泊车等各种配置。这次由于时间关系，所以还没有更深入的体验~

4579mm车长和2679mm轴距，作为一款定位紧凑型的SUV，MG ONE在空间的表现符合该级别水平。以170cm身高为例，前排尚有一拳的头部空间。

值得一提的是，其前排座椅的包裹我觉得很到位，在过弯的时候能提供支撑。

前排不变的状态下，后排头部空间余四指到一拳，腿部空间约为两拳，以此作为参考。另外其后排底部达到基本全平，所以中间乘客脚步位置并不受阻碍。而配置来看，试驾车型还提供了后排出风口和USB接口。

另外该车型还配有面积较大的可开启全景天窗，进一步开拓车内视野感。

官方尚未公布后备厢的具体容积，不过从实际体验可判断也是该级别应有的水平，此外还能看到后排座椅支持比例放倒。

后备厢盖板内部还提供了一些储物格，我个人比较喜欢它的分隔，毕竟能更好地将物体分类。

动态体验才是这次的重要内容，而重中之重的当然是MG ONE这套全新的动力系统。先是数据部分，新车搭载了一台MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩达285牛·米。

该发动机亮点在于搭载了电控涡轮技术、双独立铝制凸轮轴调相器、中置350bar高压系统、水冷式集成排气歧管等等。

而传动系统则是CVT280无级变速箱，这是上汽集团与博世等共同研发的变速箱，其宽速比达到7，最高可承载325牛·米（MG ONE是285牛·米）。另外该CVT变速箱还采用了博世最新一代的中大扭矩钢带，能兼具高效与可靠性。

如果从数据来说，MG ONE的这套动力在家族里也处于较为领先的水平，当然对比之下能看到新一代CVT才是应该着重去体验的。

首先体验的是0-100km/h加速，测试状态是车辆挂入了S（运动）挡，只需将挡把在D挡的时候向后再拉一下即可切换。

全油门和全刹车同步下，在松开刹车后，车辆马上做出了明显的抬头姿态，发动机反响迅速，随之而来的就是一股冲劲。虽然没有了双离合的强烈换挡感受，但大扭矩CVT同样能带来冲击感，如果你都尝试过两种不同风格，或许会我一样更喜欢CVT“一脚到底”的加速感受。

以当天状态下经过多次测试，最终得出的成绩为8.1s左右。有一说一，作为一台搭载CVT变速箱的紧凑型SUV，能保证平顺性的同时，8秒出头的破百成绩其实已能满足绝大部分人的日常需求。当然，这个成绩相较于同级竞品而言也有一定优势。

值得一提，刚刚提到的方向盘设有额“SUPER SPORT”按钮，其实它和切换到S挡是同一回事，所以可以看为一个仪式感操作。

而在该模式下，MG ONE还提供了模拟声浪，你会很明显的感觉到和D挡时的区别，不过模拟出来的声浪不属于那种很劲爆很炸的类型，但加速时的氛围还挺带感。

另外100-0km/h刹车表现也值得一说，总测试得出的结果为35.15米左右，这个数据确实相当不错！而实际体验上，MG ONE的刹车调校得较为线性，并不会有轻踩即重刹的那种强烈感，反而是更为均匀，我认为这对于日常驾驶来说是一种更好的体验，特别是车里有其他乘客的时候。

极致运动与好开，其实不完全同等。要求一台SUV从内到外做到极致运动，俗一点说那还得看究竟花了多少钱买了什么车。而大部分有家用需求的年轻人，特别是对于10-15万区间级别的家用SUV，其实大家更在乎好不好开。

所以在麋鹿测试和绕桩部分，我更乐意体验MG ONE的转向手感和车身姿态。

虽然MG ONE没有提供单独的转向力度调节，但其仍有两种不同的转向模式，区别就在于D挡更为轻盈，S挡更为沉稳。

运动模式下，方向盘转向反馈其实会更加直接，车头的响应速度也很快。

在急打方向后，其车身姿态控制得不错，侧倾当然会有，但在反向打之后很快就会纠正回来，整体来说比较灵敏，没有那种明显的大幅度晃动。

对了，新架构之下的MG ONE另一亮点还包括重心低，从它的外观和坐姿你都能感觉到，而低重心对于操控亦有一定提升。

事实上，MG ONE的油门调校偏轻快，此时加上较大扭矩的CVT变速箱，开起来最直观的感受是平顺、轻松、有力。

当然，CVT变速箱的特点是发力连续，但论中后段爆发感可能没有双离合好，不过我觉得这也是一种取舍，也是一种风格的选择，CVT会更符合喜欢平顺质感的人群。

而这次的试驾场地还提供了各种真实路况，其中起伏路面的表现给我带来了惊喜。先说结论，MG ONE的底盘质感绝对有看点，甚至有点德系的味道！

即便刚刚都在强调家用取向与CVT变速箱，不过MG ONE的悬架还在运动和舒适之间拿捏得很到位。在经过连续起伏以及突然起伏路况时，避震没有那种拖泥带水、只懂得以软获取舒适的调性。

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反而会感觉到避震行程比较紧凑，回弹速度很快，经过大起伏后甚至没有多少“余震”，但这样谈不上对车厢带来冲击的硬邦邦感觉，换种说法就是悬架很有韧劲，而底盘也不乏厚重感甚至是高级感。

如果只从外观去断定，你可能会认为MG ONE只是一台普通的MG品牌新车，但实际上只要体验过，就能挖掘它更多不一样的地方，包括质感、驾控等方面。

MG ONE目前还没有公布售价，所以它的具体定位与竞争对手只能作为猜测参考。以尺寸来说，我认为其未来的竞争对手或会是长安UNI-T等，这类主要面向兼具年轻化与家用实用性的紧凑型SUV。

所以在这个百花齐放的紧凑型SUV市场，MG ONE的到来大家期待吗？