试车之前，我们收到一组喜讯：在刚刚过去的WTCR 2020赛季，小将扬·埃赫拉舍驾驶领克03 TCR赛车以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分强势卫冕车队总冠军，这是继2019年夺得车队年度冠军之后又一突破，勇夺双冠，也是中国汽车运动新纪录。正是有了领克优秀的底子，才造就了同样优秀的领克03 TCR赛车，赛车反哺量产车型的开发，如此循环，领克正走出一条中国品牌全新的冠军道路。
我主要任务是来试车的，但在活动的当天却不止试车，还有2020年03驾控营决赛，全国各地胜出的选手齐聚一堂，为终极大奖而战；现场还来了一大堆各式各样的领克改装车，有专门的区域展示官方升级部件，从避震，刹车，再排气管，轮毂螺丝等一应俱全，简直是领克“手把手”教你玩车，国内在售的高性能车不少，但像领克一样，循循善诱地指导车主玩车的品牌却少之又少。领克品牌成立虽然只有三年，但从产品，赛事，运动形象，到推出高性能车型：03+，已经创了多个第一。不瞒你说，连我们摄像小哥也是一领克03车主，在现场拍摄也是特别的起劲，领克在开拓年轻人市场做得不错，赛事的冠军效应也十分明显。
这次试车很好玩，一天之内，试了两款领克03+，对的，我没说错，两款！
一款是我们能买到的03+街道版；一款是目前只有03驾控营才能见到的03+赛道版（据悉全国只有8台）。
经过大幅度轻量化，尤其声浪十分炸裂。除了驾驶感觉赛车化之外，让更多人更直观体验到03+优秀动力表现以及底盘调校。
说回这次主角：领克03+，是目前国内能买到的几乎唯一一款中国品牌高性能家轿，对标像大众高尔夫GTi，宝马3系的这类车坛“常青树”。
03+虽然是领克第一款的高性能家轿，但无论是外观，还是内饰，以及四驱布局都体现出老练的一面。CMA平台也的确呈现出一种欧洲车的特性：车身灵动。
沃尔沃和吉利联合开发的Drive-E T5涡轮增压发动机，最大功率：254马力，峰值扭矩350Nm，5.9秒破百。爱信 8AT变速箱，运动智能四驱系统（50：50）；100km/h-0的制动距离也仅有34m，有输出更强横的赛道驾驶模式都是亮点。珠海赛车场有不少高速弯，充分发挥了领克03+中段提速快的特点，驾驶乐趣不亚于大部分日系、德国高性能车，而且安全性也有保障，四驱可玩、可控。
03+赛道版表现更极端，适合一些有过赛道经验的人驾驶，大幅度轻量化和加了防滚架之后，加速凌厉，尤其在弯中倾侧很小，配合四驱系统，我可以更早全开油门，我觉得这车在ZIC创造一个2分之内的圈速不是什么大问题。
从一个侧面也能折射出03+本身优厚的运动特质。希望未来也能发展出03+赛车版，更多人用它参与一些专业赛事，其参赛成本也不高。
在活动现场，我听到几个令人兴奋消息：一、在宁波国际赛车场的汽车运动体验中心快将落成，以后有专门赛道给领克车主，粉丝们体验领克的产品；二、未来还有更多高性能产品的推出；三、现场所见的改装部件和性能提升件，未来会在领克体验中心出售。至于大家很关心的推出Cyan蓝色的车型，厂家说也在积极谋划当中，我个人是特别期待！
从产品到赛事，再从赛事反哺技量产车技术，领克将这个关系处理得很好。我一直都说：领克03+只是领克在高性能车领域一个起点……
