就像很多伟大的品牌那样，Hope的自行车系列，正是由于他们希望打造心目中的完美的自行而被制造。多年来，Hope的创始人伊恩·韦斯尔（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工厂里，骑着自己制造的自行车溜达。Hope曾经开玩笑说，如果你总是事先就打算好了你所要付出的一切，那么一般这件事情就不会发生在你的人生里，因为付出在你这里将会是一个天文数字。但是对于Hope来说，他们从来就不会简单的做事情。他们总是可以克服种种困难，独立的打造出一件高标准的产品。这也是在过去的30年里一直在发生的事情，并且几乎可以预见在未来，这一情况也不会改变。
多年来，Hope从来没有忘记过设计自己的自行车这件事，不过之前这只是停留在工程师Guillaume Leon的办公桌面上。但是五年前，他们开始行动了，在组件了一个小型的专业碳纤维团队以后，2016年第一台HB.160脱颖而出，并于2017年开始销售。在这之后其工程师Guilaume已经开始着手打造他们的下一辆软尾车了。
HB.130的早期原型车之一
在HB.160发布时，山地车自行车的发展变化非常的快，而且由于潮流和骑行风格的变化，自行车的设计很快就会过时，而这一次造车的经历也让hope获得了很多宝贵的经验。由于在HB.160上获得的成功和经验，Hope希望更进一步，打造一辆改进几何形状的短行程山地车，他们认为这将是完美的全能型山地车。结果就是新的HB.130诞生了，130mm的后部行程，29er轮组，搭配140mm行程的前叉。
在车架几何形状的设计中共经历了三次修改，不过好在所有的模具都是hope自己制造的。对于大多数的碳纤维车架的的模具来说都是使用钢材质打造，因为从长远考虑，这样的模具成本更低，也更耐用。而铝合金模具则价格更贵而且耐用性也更差。不过当你如Hope一样有能力自己制造模具时情况就大不相同。对于hope来说，他们可以自己快速决定新的模具如何制造，并且马上就可以开始制造，这对于一些大厂来说，简直是先天的优势。
可以改变几何角度的固定块，此时的的设置状态是High。
可调几何角度
几何角度的改变，可以让一辆你熟悉的车成为一辆陌生的车。新的HB.130具有更加松弛的头管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前骑行风格所导致的更长的前申量。另外，在后胆的连接处还增加一个调节铝块，可以通过改变铝块的位置来改变车架角度。头管可以从66度增加到66.5度，五通下沉量可以减少6mm。相比较的话，之前的HB.160的几何角度被设计的非常保守。虽然是无限量供应，但是他们依然也仅卖出了300辆，虽然听起来不多，但是考虑到这是一辆全手工打造的车，每一个都需要大量的时间来制造，也许你就不会觉得少了。
精细的碳纤维车架
所有的这些碳纤维都是手工铺设的。不过，Hope所展示的碳布铺设的过程也正是其他品牌在做的。碳纤维车架的制造实际上是一个劳动密集型的产业，这些碳布很黏，你必须完美的把它定位在正确的位置。并且这样的铺设方式也可以直接从模具中获得几乎完美光滑的整洁度。
从模具中取出的碳纤维车架
当然，对于刚取出的车架，还是要做一些修整，比如取出模具的水口以及对轴承孔进行精加工等。但是正如上边所展示的，刚从模具中取出的原始框架就能有如此的光洁度，也着实令人惊讶。
框架被打磨光滑后，会被喷涂上一层保护漆。
密致的碳纤维层中完全看不到一丝缝隙。
Hope通过使用更多的T700碳纤维，让HB.130的前三角重量减少了约100g，尽管在重量上可以做的更轻，但是对于耐用性和轻量之间，Hope选择他们一直以来的作风。
CNC切割组件
从HB.160开始，到现在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割并粘合的方式来制造后摇臂。显然，他们之前也有考虑过使用碳纤维的后三角，但是在机械加工方面他们有着先天的优势，并且这些组件也更强大。Hope说“站在工程师的角度上来看，他们并不喜欢使用胶水，但是现在我们已经开始信任它。”这种信任源于他们的真实测试，在他们所有的疲劳测试中，粘合部件的持续时间是优于焊接部件的，焊接的部位被证明是薄弱环节。通过粘接，你不用对任何部位进行加热处理，一旦粘合完成，零件就会完美的对齐。对于后上叉的组件中，只有中间的液压成型管材是他们唯一没有亲自制造的部件。
后下叉上的3D打印模具，用来制造CNC的后下叉组件。
定制的130mmX17mm后花鼓
在HB.130上，还有一个非常有特点的设计：一个130mm开档，17mm桶轴的花鼓。这也是Hope在自己制造自行车时所做的，在制造车架，花鼓，设置轴承时，都无须去遵守目前的行业标准，因为他们可以自己来。Hope希望制造一个坚固，结实的的车轮，并且依然有狭窄的后开档，而不是像现在很多车都在使用的超宽super boost规格。最重要的是，他们还希望他们的后轮辐条，可以在两侧具有相同的角度。所以，最终花鼓上的驱动侧辐条角度，实际上具有和Boost一样的位置。但是非驱动侧法兰则向内移动，并减小了刹车盘片和车架之间的距离，以最终形成一个左右辐条角度完全一致的轮组。
在这样的设计下，车架后端围绕花鼓进行设计。后拨的位置被设计为和Boost 148规格一样的位置，但是碟刹侧则被设计的更为靠内，这样就实现了更为狭窄的后部，可以更轻易穿梭在林道中。花鼓的轴心也更为粗大，达到了17mm。为什么是17mm？因为这是他们可以在花鼓上使用的最大最耐用的轴承的内径。由于采用了更为粗壮的轴心和后下叉，所以HB.130的后端将会更为坚固，并且这样的设计实际上也改善了后花鼓的轴承寿命。
虽然只有130mm的开档，但是依然在后轮安装位置切削出了定位用大平台，方便轮组的安装。
但是，这样的设计也有一个问题，那就是当后轮被拆下后，飞轮会感觉有些晃动。不过这些完全是正常的，当把轮组通过桶轴安装到位后，游隙就会完全消失。另外一点就是，如此非标件的花鼓和车架，意味着它只能使用在特定的车架上。这也是为什么他们车架组还会包含一个HB版本的花鼓作为捆绑销售。
在HB.160上，hope使用了专用的直装式刹车安装座，因为他们可以完全不被标准所限制，所以他们制造了更好的规格。但是，为了给购买车架的玩家提供更多的选择。所以在HB.130上，后刹车的安装再次回到了标准转接座的安装方式。
后轮可以支持到29X2.3的轮胎规格，后部并没有太多的空隙用来排除泥浆。前轮使用WT Maxxis DHF 29X2.5的轮胎，通过性更好。
虽然Hope几乎创造了所有的组件，其中也包括了中轴的规格，也就是说你也必须要使用hope的中轴，不过你依然可以选择30mm轴心的牙盘来搭配中轴使用，但是需要使用带有Boost盘片的规格。五通是一个使用46mm螺纹中轴的规格，听起来非常像是一个T47的五通，可能只需要一个不同轴承外壳就可以通用。目前还没有一个可以不通过使用垫片，就可以使用shimano 24mm规格牙盘的中轴出售。如果shimano给了hope生产Micro Spline塔基规格的生产许可，可能情况就会有所改变了……吧……
其他的专用部件也非常的别致，比如集成的牙盘防掉链器，还兼顾了变速线过线座。这些精美的组件突出了hope对这辆车心血的注入。防掉链器集成在过线座上，可以独立拆卸和调整。
类似的细节在后下叉上也有所体现，小螺丝固定的夹具可把刹车油管整齐的固定在下叉上。
车架前三角是内走线设计，变速线和油管通过头管两侧进入车架，并从水壶架下方穿出。是的，这辆车还有一个水壶架，这可能也是避震器被从下管移到上管的一个原因。变速线管整个在车架内穿过，并没有在进线口设计止线栓，这样可以减少一些线管被污染的几率。安装线管时最好从下往上穿，毕竟头管处的开口更大，也更容易被引导出线管。
悬挂
前面提到过，Hope对他们原始版本的HB.130上的悬挂非常满意。工程师Guillaume喜欢说，每个悬挂都有其优点和缺点，并没有什么神器的万金油。据说，最开始他们使用的是英制规格的后避震，但是后来他们转向了公制规格，这就需要他们重新制作模具，把眼到眼的距离更改为210mm。在对50mm和55mm的杠杆长度进行对比试验后，他们确定使用了50mm的杠杆。上图为行程和杠杆比率的曲线图，纵轴代表杠杆比率，横轴表示行程。蓝色代表在调节模块在high位时的曲线，更为平缓线性。橘色代表在模块在low位，比率变化更大一些。
Hope放弃了这样一辆车的真实本质，选择给HB.130装上一个140mm行程，36mm内径，44mm偏移量的重型前叉。这非常符合这辆车的本质，除了可以正常骑行，穿越，还可以应付复杂的越野路况。
目前，这辆车仅提供M，L，XL三款尺寸。你想获得一辆S码吗？除非有足够的需求，他们才会制造。Hope说，S号的车架还没有准备好，如果有足够多的人需要的话，他们就会开始生产。
售价和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4刹车，Hope Pro 4或者Fortus 26轮组，Hope碳纤维车把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，还有配套的碗组，中轴和垫圈。这些配件都以相同的颜色搭配，并有七种颜色可拱选择：红，橙，蓝，紫，银，黑，绿。所有这些配置售价为8400美元，约合人民币59200元。
OK，今天的内容就到这里。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。我们下期再见。
