尚无踪影的“超速高铁”和已公开亮相的“巴铁1号”，谁更靠谱？

“超速高铁”设想和方案的提出者，是美国亿万富豪埃隆·马斯克，也是特斯拉首席执行官；“巴铁1号”的发明者叫宋有洲，背后的资本大佬叫白丹青——华赢集团有限公司董事长，自称是“巴铁之父”。对“超速高铁”，尽管仍在设想和方案设计之中，但是，多数人相信会在不久的将来面世，而对“巴铁1号”，面对已经在秦皇岛进行了试运行，却没有几个人相信它能够面世。

那么，为什么对“超速高铁”，包括中国人在内，多数人相信它能够面世，且能够给人类带来福音，而对“巴铁1号”却充满质疑呢？要知道，两者相比，无论是技术难度还是投资等，都是无法相比的，甚至可以说有天壤之别。

很显然，对“超速高铁”的认可，不是因为“超速高铁”本身，而是设想制造“超速高铁”的人，以及身后企业的诚信度。相反，设计制造“巴铁1号”的中国设计者和投资者，却始终盖着一层面纱，有一种雾里看花的感觉。特别是身后的投资者，更是无法让人看到他是真的想当“巴铁之父”还是想当“集资之神”。

也许，对设计者宋有洲，我们不该有太多的苛责，也没有必要给予太多的质疑。不管他的设计能力有多强，也不管他最终能否设计出这样一种“空中客车”，也不管他的文化水平有多高，有一点可以肯定，他是在积极地探索和研究的。对探索者和研究者，无论是成功还是失败，都应当给予掌声。

真正应当质疑的，是宋有洲背后的资本，亦即“巴铁之父”白丹青，一个在“巴铁1号”尚没有得到认可的情况下，就到处圈地、融资、炒作的资本市场游历者。要知道，如果真的看重“巴铁1号”，就没有必要在八字还没一撇的情况下大造声势，就到处圈地和融资。这样的行为，很难让人相信他是为了“巴铁1号”，是为了让中国人真正坐上“空中客车”，而是通过“巴铁1号”这个概念，谋取个人的私利。

值得注意的是，“超速高铁”的设想者，尽管也在此对外进行了宣传，但从宣传的方式和行为来看，更多的是为了展示自己的设想，以便于将来设计好了，准备投入生产了，再吸引资本。而“巴铁之父”却已经到处融资了，而且是以高利率为诱饵，完全是一付非法集资的神态。那么，就更让人感到，所谓的“空中客车”、“巴铁1号”，很有可能是被他用来牟取私利的工具。设计者宋有洲，也可能被白丹青及其公司利用了。

所以，面对目前受到广泛关注的两件有关车的事件，“超速高铁”带来的是希望和期待，而“巴铁1号”留下的却是担心和质疑。前者不需要我们投入更多关注的目光，只要静静地等待它的诞生就行。后者则需要投入更多的关注目光，看其背后有多少值得怀疑的东西。一个是奔着目标而去，一个是奔着目的而去，一个可以展开无限想象，一个则无法想象。