众多车企面临洗牌困境，碳纤维在汽车行业的突破点在哪里？

受到汽车行业低迷的影响，汽车企业也将面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压，面临倒闭破产风险。

前两日网上曝出四家中国车企申请破产，其中涉及猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻，力帆汽车新闻部张部长也表示相关破产传闻“子虚乌有”。

田拥军称，猎豹汽车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓生产经营。此外，对于力帆汽车当前面对的困境，张部长表示，公司经营发展当前确实面临着困难，不过一方面重庆市政府以及各个相关部门在积极帮扶，另一方面公司自身也在积极地寻求脱困的解决办法，包括公司债委会在按各项进度在稳步推进。对于政府帮扶手段具体有哪些，是否会有纾解资金，张部长表示政府帮扶的方式会有很多，暂时无法透露。

长安汽车执行副总裁谭本宏在全球汽车产业创新大会上表示，“在不久的将来，50%的中国汽车品牌将不复存在，新势力造车也会面临更大的压力。中国汽车产业正在经历转型升级必然经历的重要阶段。这场变革中竞争格局将由传统竞争向生态圈的竞争演进，竞争主体也从单一向多元化演进。优胜劣汰更加明显。”碳纤维增强塑料（CFRP）正在进入新的应用领域，因为行业需要具有更高强度/重量比，耐蚀性和可加工性的材料。在过去的几年中，CFRP被越来越多地用于替代金属，这些应用主要是为了减少燃料消耗以及CO2排放，尤其是在能够支撑平均价格在60-70欧元/公斤的产品中。

谭本宏认为，汽车产业的发展与经济运营周期的改变息息相关，在经济相对承压、需求总量受到影响的情况下，市场必然会从量的增长向质的增长转换，目前中国汽车产业已经进入淘汰期，车企也必须在质量上找到突破口；另外唯有技术的发展能够推动产业变革。

CFRP面临着一个严峻的局面：在体育用品，航空航天，军事和超级跑车等高价值行业中已建立良好的基础，但在大多数大批量市场（尤其是主流汽车行业）中却无法定价。这种情况将一直持续到开发出新兴的低成本制造方法或碳纤维材料有较大幅度降价（目前来说短期内降价的可能性不大--中复神鹰决定于2019年4月1日起，将所有型号碳纤维产品价格在原有基础上进行上调5%，2018年时中复神鹰、江苏恒神等碳纤维企业已进行一轮涨价）。

根据最近发布的报告，从2020年到2025年，碳纤维在汽车制造业中的使用量预计将增加近一倍。全球汽车产量预计将在未来几年内增长，到2025年将超过1.1亿辆来自快速发展的中国市场。一份报告称，普通汽车将包含近350公斤的塑料，而目前为200公斤。

但是，碳纤维在汽车中的应用目前将仅限于豪华和赛车。分析表明，2020年之前大规模采用主流CFRP汽车的可能性不大。但是到2020年以后的某个时候，在汽车和卡车上使用的CRFP的潜在数量可能会使所有其他应用相形见,，可能达到数千亿美元。

Luciano De Oto

第四届碳材料大会将邀请迈凯伦车身工程总监Luciano De Oto做特邀报告，演讲者将提出使碳纤维技术适合大规模生产的可行方案，并分析与新技术相关的潜在成本降低。

主题论坛部分参考话题

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