一步用车，用一小步改变一大步……

人类每一次工业和科学技术的突破，首先就体现在对交通工具和出行方式的革新上。

古代贵族骑马，普通老百姓骑驴或骡子。当然，像老子那样骑青牛的高人也不是没有。但在古代农业社会，牛是一种无比珍贵的劳作工具，且牛全身都是宝（牛鞭、牛肉、牛皮），所以骑牛其实是一种很奢侈的行为。

进入铁器时代，人类发明了各种人力车或畜力车，畜力车最常见的就是马车，无论是在古代中国还是其他古代文明社会，马车长期以来都是贵族出行的不二选择（一直到19世纪末汽车发明出来了，马车仍是很多贵族出行的首选，因为那个年代的汽车行驶缓慢，装备落后，乘坐体验非常差）。

依据主人的身份和对行驶速度的要求，马车有单马、双马、三马乃至六马，据说秦始皇特别喜欢六这个数字，所以经常乘坐六匹马拉的大马车，也借此显示自己的豪奢。

第一次工业革命发明了蒸汽机车，就是现在火车的雏形。从此，长途交通也不是问题了，和很多发明一样，火车刚发明出来时，最大的用途也是用在军事上，日俄战争时，日本险胜俄国的一个重要因素是日本很好地利用了铁路运输士兵的优势，把大量源源不断的士兵运到了前线。须知，在漫长的历史上，古代行军打仗，一个将军率领十几万人，光是到达目的地和战场就要一个多月甚至好几个月，战场形势瞬息万变，对于战争来说，赢得时间差实在太重要了。

汽车从发明到现在已经过去一百多年了，对于任何一件工业品来说，一百多年的历史早就让其发展得极其完备，该有的东西早就有了。

如今你购置一辆新车，看到那些眼花缭乱的配置，其中有很多华而不实，根本不实用的配置，而那些最核心最基础的功能早在七八十年代的车型上就有了。

（第八代丰田皇冠，电子空气悬挂，牵引力控制系统，ABS，多功能天窗，全覆盖式安全气囊这些现在看来有点眼花缭乱的词儿当年很多旗舰车型都已经配备了）

所以，汽车的发展史其实是，二战后没多久（五六十年代），奠定汽车最核心功能的配置就都研发出来了，只是限于成本，这些高端配置一开始只出现在旗舰或高档车型上，后来，慢慢随着汽车的大规模生产，一些早年看来很高端的配置慢慢应用到普通车型和廉价车型上，以至于如今，你在一辆海马爱尚上能享受到很多几十年前的旗舰车型才有的配置。

但现在人们面临的问题不是买车，而是用车，大城市的膨胀使得用车成本越来越高，前不久香港高档小区一个停车位卖了500多万港币，这种情况很快也会出现在国内一二线大城市上，这绝非危言耸听。

现在，号称提供城市智慧交通解决方案的厂商很多，但他们中间玩弄资本的多，认真做事的少。

所幸的是，我在Z城见到这么一家公司，他们规模不大，出于起步阶段，但认真研究了Z市的情况和行业趋势，用自己的努力改变Z市的交通。

Z市的机动车保有量在中部省份第一，任何的限购摇号政策都无法湮灭有钱人疯狂买车的欲望，因为对于有钱人来说，车子首先是面子的象征，至于开车比骑电动车还慢，不好意思，不在他们的考虑范围内。

所以，我认为，过不了几年，Z市的交通情况在国内大城市中将是最糟糕的，而且由于Z市出租汽车公司固守传统商业模式不肯改变，缺乏互联网创业的基因，这种恶劣情况只会更加严重。

我深深感到，一步用车倡导探索、分享和创造的核心价值观，以共享、共创、共有为基础。其“共享汽车”模式通过分时租赁，有效满足出行需要并降低私家车使用量。相比一般的公共交通，一步用车的通达性更强，基本可以帮助客户实现点到点的出行。同时，一步用车的等待时间更短，可以更灵活地安排时间。

对于现代人来说，毫无疑问，时间，就是最大的资本。我听无数朋友说过，自己买车和乘坐公共交通工具的最大区别就是：自己买车可以更灵活得掌握时间，如果坐火车，就要提前订票，一切按照火车运行的时间点，不敢稍有怠慢。

而人都喜欢自由掌控自己生活的这种感觉，不是吗？

一步用车，用一小步改变一大步。您的一小步，改变城市公共交通的一大步。