飞机退租流程步骤 节译

退租流程步骤的细节

张全治 摘译自《IATA飞机租赁最佳实践》2020.12.27

.确认租赁结束、航空公司启动内部流程-- 24个月前。

-这个时段各航空公司有所不同，但是，好的操作是多些准备时间好过少的准备时间。

-审核主要零部件的退租状况，如发动机、APU、起落架等，及其即将到来的任何维修事项。

-退租或者续租的决定也要讨论。

.详细分析各种退租条件-- 12-15个月之前。

-承租人要理解透彻退租条件细节的每一个因素。

-分辨出所有有问题的地方、潜在的符合性事宜，并从技术和商务方面选择解决这些事宜的方法。

.MRO 的选择-- 9-12个月之前。

-此时段各航空公司有其自己的选择。

-承租人审核选择的MRO，及其资质（EASA、FAA等等，零部件和附件的大修能力），预订退租检的维修空档。

-承租人要考虑预定安排所需的所有零部件或者设备更换的进厂（修理）日期。

.与租赁人的初次会议-- 9-12个月之前。

-组织一次和租赁人面对面的会议。

-承租人和租赁人双方都指定各自的项目经理。

-协商同意双方面对面的会议和/或电话电视会议。

-承租人和租赁人双方一起详细讨论、澄清并记录退租条件的各个因素，确保所用的术语意思清晰，为双方共同理解的含义。

-利用正规的文件、或者至少利用会议纪要，记录下任何同意修订的退租条件、精细调整过的项目、收购等等。

-讨论/确认任何退租补偿付款（如有）的基本费用数额及其时间间隔。

-讨论飞机的构型要求（客舱布局/相对于机身年限的部件年限，等等）。

-承租人和租赁人讨论有关飞机退租流程及其条件的一般事宜，租赁人再次市场推广检查条款在退租前所需要提前的时间段（受限于和所预期的承租人签订的LOI及其确认的参加检查的人数和周期限制）。

-租赁人的所有要求都必须讨论，例如：下一个运营人的喷漆图案、改装，等等；也要讨论租赁人执行退租延误条款的方式，以确保这些都能够得到仔细地衡量。

-和租赁人讨论关于发动机的退租条件。

.项目计划颁布-- 8-10个月之前

-承租人起草一份详述主要任务和里程碑的基本项目计划书。

-承租人邀约租赁人一起确认此基本项目计划书。

-承租人内部的项目启动会，以协调各相关部门推动退租工作。

.客舱和货舱的检查-- 6-9个月之前

-承租人必须考虑提前获得客舱和其它部位需要更换的零部件。

-及早提交订单，包括那些或许和租赁人仍有争议但是又被认为处于“风险”状态的零部件。这些处于“风险”状态的零部件，就是那些可能会延误退租的零部件。

-客舱的目视直行检查和货舱的检查，其目的是确认退租的一般标准（接受适当的磨损和破损之条件）。

-向租赁人澄清对客舱PMA/非OEM零部件的处理方法。

-“适当的磨损和破损”--承租人和租赁人必须确认哪些是可以接受的，哪些是不可接受的（磨损、纤维的撕裂、压坑、裂纹、污迹和褪色，等等）。

-承租人、租赁人以及MRO的项目经理/代表都要参加客舱的目视检查，以便就为达到退租可以接受的条件需要做哪些工作达成共同的理解。

.准备飞机记录-- 6-9个月之前

-承租人开始准备飞机记录，随各航空公司流程不同，可以采用纸质文件夹或者电子档案。

-分清楚关键项目（ADs、修理和LLPs，等等）的相关事项，并给予优先对待，以便能够规划出适当的措施或者确定出商务的救济方案。

-承租人审核改装和修理，以确定其退租的可接受性（EASA/FAA的符合性、当局批准，等等）。

-提供允许租赁人远程接近电子档的退租文件的方式，而在飞机退租时交付纸质记录（如适用）文档。

.飞机的预检包-- 5-6个月之前

-承租人确定退租维修检输入的工作范围（特别要注意协议中适用的承租人维修大纲/MPD/ALS改版等）。

.发动机和APU（如适用）预先的孔探检查-- 4-6个月之前

-孔探预检可以使得有足够时间处理发现的严重缺陷。

-承租人应该和租赁人分享孔探预检的报告和录像，好建立一个理解发动机和APU状况的基础。

-孔探报告应该包含所有的发现和观测（包括在AMM限制值范围内的微小项目）；包括那些帮助确定在限制“范围内”的观测的度量方式，以免争执和延误退租。

.最终检查包的确定-- 3-4个月之前

-应该包括处置飞机任何缺失/无效的历史文档（如：修理）的措施。

-罗列一个包括为满足退租条件而需要更换的零部件的清单。

.当需要出口CoA时，联络管理当局-- 3-4个月之前。

.和MRO召开飞机进厂前会议-- 3-4个月之前

-承租人和MRO一起讨论退租检的细节（工作范围、标准、流程等）。

-审核接近飞机，实施飞机实体检查的计划和进度，其应该能为承租人所掌控。

-确保解决纠纷的沟通路线畅通清晰，并且，MRO明白清楚：只能采用承租人的指令。

.记录呈示-- 3-4个月之前

-承租人应该对准目标，使得飞机的历史记录合理地组织起来，提供给租赁人在事先双方确认的地方于退租检之前审核，这样，就可以抓住时机采取适当的维修措施。记录呈示的方式可以是电子记录，供线上或远距离审核，具体需要双方谈判同意。

.应该给租赁方一个经过双方认可的时间周期，比如：20个工作日，来完成记录的审核。同时，对于记录的审核，应该设定一个经过双方同意的时间切割点；过此切割点后，租赁人就不可再提出任何（记录审核方面（译注））的缺陷。

-在确认飞机历史记录审核的时间轴线时，承租人需要考虑记录的可用性，以及处置和关闭租赁人提出的缺陷所要花费的时间。请注意：旧飞机的记录审核需要的时间常常会更长一些。

-租赁人应该以双方同意的格式，比如：通过电子记录系统，记录所发现的缺陷，并提供给承租人。

-承租人的项目经理应该掌控一个记录了全部缺陷的主控清单。

.接受MRO的维修计划-- 2-3个月之前

-MRO向承租人提供一份详尽的维修检查计划。

-承租人的项目经理依据MRO的输入更新项目计划。

-承租人分享给租赁人其项目计划和进度，以便租赁人实施飞机的区域检查。

.租赁人完成飞机历史记录的审核-- 2个月之前。

-之前已经由承租人提供的飞机历史记录的审核于此时应该完毕。

-租赁人审核并提出缺陷的范围此时开始应该限制在退租维修检查及其相关的记录方面，包括确认飞机修理定位图，等等。

.发动机大推力试车

-适用的试车参考文件AMM应该记录在租赁协议中，或事先已经过确认。

-租赁人或其代表有权选择见证此类试车检查。

.接受/试飞

-此类试飞大纲应该记录在租赁协议中，或在试飞前经过双方同意。

-试飞的实施是为了展示验证飞机及其系统功能操作的正常，一般时长不应该超过2小时。

-取决于承租人的CAA，租赁人或其代表、甚或是下一个运营人的代表，可以仅作为观察员随飞机试飞，在驾驶舱内观察包括起飞和降落的整个试飞过程。

-在试飞中记录的或者FDR（飞行记录器）分析过程中所发现的缺陷及其纠正措施，若AMM/TSM中的要求能够验证其足够的情况下，进一步的试飞将是不必要的。

-承租人应该考虑什么缺陷或者故障将会成为引起重复试飞要求的因素，如何决定、由谁来决定。

.发动机和APU（如适用）的孔探检查

-租赁人或其代表有权选择见证这类检查。

-承租人应该保证该检查依据AMM完成，该规定应该在租赁协议中提及。

-或许考虑准备一台临时的发动机，这有助于万一发动机未能满足其退租条件时使用。

-实施孔探检查前，承租人和租赁人应该计划召开一个会议，详细审查一遍孔探检查的细节、录像与否、工具，等等。

-承租人应该确保在租赁协议中的接受限制值及其定义清晰，即：重复孔探检查的限制值，监控等等。

-承租人应该考虑租赁人有可能接受制造厂的“一次性放行”；这可能适用于以下情况：超出公布限制值以外的任何项目、或者无限制值的项目、以及那些OEM评估后认为不需要缩短检查间隔并对发动机性能没有影响的项目。

.最终缺陷清单

-承租人和租赁人认可的最终缺陷清单及其纠正措施。

-承租人应该考虑租赁协议中使用的语言，以便处理飞机退租时出现的微小缺陷。

.商务和协议方面的事宜

-处理租赁结束后的付款。

-最后准备飞机退租资料包。

-飞机注销登记申请（如适用）。

.飞机退租

-租赁人签署飞机接收证书。