自由侠：恕我直言，论个性在座各位都是.....

随着消费主力越来越年轻化，国内汽车市场上个性化的需求也是越来越高了。

但目前能选择的个性化SUV其实真不多，尤其是在合资品牌中，第一反应能叫出来的基本只有丰田家的CHR/奕泽两兄弟，本田家的缤智/XRV也勉强算在其中。

但这种“街车”，对于喜欢个性化、追求特立独行的年轻人来说真的太无感了，而最近，小白就发现了一款个性消费者的宝藏车型——Jeep自由侠。

回头率超高的外观

一提起Jeep，很多Keyboard Man第一反应就是“情怀、越野”。

但其实对于大多数90后，尤其是95后来说，没有过“北京吉普”的年代记忆，压根就说不上什么情怀不情怀的，更多是被自由侠的外观所吸引。

和其他车型的流线型设计不同，自由侠在外观上采用了大量横平竖直的硬朗线条设计，整车是棱角分明的方正造型。

中网采用Jeep家族式的七孔设计，熏黑的中网和镀铬包边反衬，再加上圆形的LED头灯，既彰显了美系的粗犷，又体现了Jeep的精致和自由侠的个性。

侧面也是相当经典的硬朗造型，和自家大哥牧马人相当神似，线条都相当的平直。

两侧外扩的轮拱搭配黑色的工程塑料设计，在视觉效果上看起来相当的不羁，和整车不算大的尺寸形成了鲜明的反差，有种美式摔跤手的肌肉感。

尾部就显得比较可爱了，从正后方看宛如一个正方形的车屁股，难免有些大玩具的既视感。

最抢眼的是X形状的尾灯，造型源自早期威利斯的外挂油桶，向经典致敬。

单论回头率来说，自由侠绝对是完爆大多数车型的。

尤其是有次去接女朋友下班，在等女朋友下楼的过程中，发现超多小姐姐在掏手机对着自由侠拍照。

要知道，之前哪怕是开价格不菲的豪华品牌，都没有享受过这种待遇。

粗中带细的内饰

走到车内，会发现自由侠的内饰和外观一样，在粗犷中带着细腻的精致。

真皮三幅方向盘看着比较粗壮，但使用起来的握感和皮质用料还是相当不错的，而且集成了定速巡航、蓝牙电话、音量调节、菜单选择等多种功能，按键的回馈也比较有质感。

仪表盘虽然不是全液晶的，但双圆形指针加上异形液晶仪表盘的视觉效果也是相当OK的，能显示相当丰富的信息。

在转速表的红区处，还采用了类似泥浆飞溅上去的视觉设计，透露出一丝粗中带细的俏皮感。

中控屏幕的表现也是相当不错，全系标配7寸屏幕，顶配车型上还升级到了8.4寸。并且全系均支持手机互联和语音控制等功能，实用性还是相当给力的。

下方的空调控制区域，采用按键和旋钮结合的调节形式。

小白个人认为这样的设计，会远比现在所谓的全触控设计更实用，可以更好的提高盲操作的安全性，在一定程度上能避免视线离开路面的危险。

当然了，像小白试驾的这辆自由侠还带自动空调，那就更无所谓了。

在空调下方的才是自由侠最硬核的重点；Selec-Terrain路况模式自选系统，这套系统包括有冰雪（SNOW）、沙漠（SAND）、泥泞（MUD）、岩石（ROCK）和自动（AUTO）等多种路况模式选择。

再结合Active Drive Low智能四驱系统，可以说，自由侠在同级别车型中，是拥有最强悍的全路况适应能力。

只不过对于小白所在的广州地区，大多数情况下都用不到这套系统，只要AUTO模式就能走遍全广州了。

在试驾的这几天时间里，也没有找到合适的地方升入体验这套系统，因此比较遗憾不能和大家细致的聊，有机会咱们在品，细致的品。

四缸1.3T还是很有料

虽然没能深入体验自由侠的路况选择系统和四驱系统，但动力系统的体验还是蛮深入的。

先简单交代一下数据，这次试驾的是顶配车型，动力系统搭载了四缸的1.3T发动机，最大马力173匹，最大扭矩270牛米。

熟悉Jeep的消费者应该都不会陌生这款发动机，和指南者上是同款，参数无论是和旧款的1.4T还是其他品牌同排量发动机比，都有不错的优势。

尤其是在这个三缸满天飞的时代，四缸小排量真是且买且珍惜。

传动系统匹配了采埃孚的9AT变速箱，9AT绵密的齿比，最大的优点就是相当省油，尤其是在高速的情况下，而低配车型匹配的是7速双离合变速箱。

实际开起来呢，在起步时，油门响应不算很灵敏，需要大概一半油门深度，才会有比较不错的加速性，不过当速度起来后，再加速的感受就会好很多。

尤其是在60km/H后，整体的动力响应性和平顺性也都更好，这时再深踩油门加速，变速箱能很快的完成降档提速。

而在80km/H巡航在快速路时，转速也才不到1900转，这主要得益于9AT的绵密齿比，在中后段的可以更好的适配转速区间，从而带来不错的动力感受。

底盘动态质感相当6

刹车的调教也比较线性，刹车力度很好的随着刹车踏板的踩踏均匀线性的释放，在日常驾驶中很容易就能上手。

转向手感也很轻盈，就算是力量较弱的小姐姐也能轻松单手转动。

而且转向力度还会随着速度增加而增加，低速时相当轻快，高速时则相对较重，使用体验上很有质感。

但最值得称赞的还是底盘悬架的质感,前后悬架均采用独立悬架，在这个级别并不多见，而且自由侠的调教也相当不错。

得益于美系的血统，底盘质感相当扎实，特别是在经过一些颠簸路段的时候，底盘的韧性会比同级别的日系、德系车来的更加柔软，基本感受不到多余的动作。

而且这种软并不是单纯的软绵绵，悬架中后段的阻尼感还是相当强的。

像广州黄埔这种不是修路还是在铺路的地方，自由侠能很舒适平稳的化解破碎路面带来的颠簸。

而且在高速过弯时，也不至于说侧倾很严重，驾驶信心还是满足的。

此外，值得一提的是自由侠的静谧性，与同级别车型相比，底盘隔音、胎噪路噪等各种噪音抑制的都很好。一关窗基本除了些许风噪在，其他噪音都听不到了。

美中不足的是，在深踩油门时，发动机噪音还是有点明显，不过相比起同级别车型来说，还是有优势的。

总结

总体来说，自由侠在同级别的竞争力还是相当不错的，整体的动态感受，也可以用喜大于忧来形容。

1.3T发动机在中高速行驶时，表现相当值得称赞，底盘质感带来的舒适性和过滤颠簸的能力也是值得称赞，如果变速箱再进一步，那么在动态这方面会有一个质的飞跃。

设计就更是自由侠的长项，粗犷中带着精致、呆萌中带着硬朗的设计，对于追求个性化的消费者，尤其是妹子来说，简直有着天然的杀伤力。

因此，如果你追求动态感受，也足够特立独行，那么自由侠还是相当合适的选择。

有意向的消费者不妨可以多去4S试驾考虑一番。