过 渡 期 产 物
说起RV热潮，你脑海中想到的，可能都是那些无聊得让你打瞌睡的东西。毕竟对于厂商来说，这些车型更应该考虑实用性，燃油经济性，更要命的，考虑这些要素时，还得建立在开发成本相对有限的大前提下。
即便有如此多的条件限制，日本市场却依然有一批特立独行的RV车款——虽然他们似乎都做得有点过了…
日产Tino
（1998-2005）
虽然这台车会让你想起第一代雷诺Scénic（风景），但其实他们之间并没有任何关系。Tino基于Sunny（B15型）平台打造，作为一台Tall Wagon，其最有特色的地方在于可以为6名乘客（3+3）提供足够的乘坐空间，同时它的后排中间座位还可以拆除……总之变化各种各样，完全看你自己的想象力。
比较特殊的是，Tino还是日产史上第一款采用混合动力系统的市售车款，为什么选择Tino呢？日产认为要更好地改善排放以及环保问题，应该着眼于Tino这类极具实用性的车款，而非小型车。另外他们觉得Tino将会是一台热卖车款（事实上也算得上是），将次世代动力系统投放到它身上，也有着积极的推广意义。
话虽如此，这台混合动力版Tino更多只是在测试市场反应，毕竟它只能在网上进行预订，而且限量仅100台，售价还要比2.0L CVT汽油版顶配车型贵了100万日元。更糟糕的是，当时的这套Neo Hybrid也远没有想象中省油，虽说也可能有日产经营不善导致研发投入不足等原因在，但这台车似乎也确立了日产在混合动力领域的弟弟角色。
日产R'NESSA
（1997-2001）
虽然日产将它定位为Station Wagon，但因为较高的离地距，所以当时很多日本媒体会将它称为跨界SUV。这台R'NESSA看着很大，也有着多变的空间（前排座椅可以360°旋转），但因为本身的地台设计得异常高，所以车内乘客只能委屈地以一个诡异的坐姿乘坐。
为什么日产会推出这样一台不合理的车呢？这得从他们的另外一款产品Altra EV说起——看到EV两个英文字母，我想你大概也明白了。它是一款纯电动车，续航里程嘛大概有130km，当时日产把这台车弄到了美国（主要是加利福利亚州）销售，也有一部分进入到日本（日本本土叫R'NESSA EV），而汽油版的R'NESSA，仅仅是在Altra EV的基础上，拿下了电驱系统，套上了包括SR20DET（输出200ps）在内的一系列汽油发动机再卖给消费者而已，原本的不合理性，完完全全地保留了下来。
虽然后来日产还用这个平台弄出了Altra FCV这一类试验车，但在民用领域R'NESSA表现得相当差，原本日产计划月销售量可以达到6500台，但从上市之初，也就每个月卖个1000台的水平，最后到2001年停产，5年间也不过4万台R'NESSA走出生产线，嗯，毕竟消费者也不是傻子嘛。
丰田Corolla Spacio
（1997-2007）
初代Spacio诞生在1997年，虽然看起来非常“丰田（平平无奇）”，但它的内涵却非常有趣。当时丰田提供了3款不同的车型，分别为常规的五座版本（2+3），拥有超级无敌后排腿部空间的四座版本（2+0+2），以及6座版本（2+2+2）。
当中6座版本的空间变化可以说是最多元化的，它的第二排可以“变身”为儿童座椅，也可以翻倒作为桌子，甚至还可以向前收纳，使得第三排乘客拥有接近于四座版的腿部空间。只是有这么个问题，这玩意终究只是个110系Corolla的底盘，所以空间肯定不能算多，这就导致6座版本的第二排座位腿部空间极为压迫。
第二代车型在2001年推出（欧洲市场叫Corolla Verso），虽然仅提供7人版，但玩法依然很多，第二排依然可以变为儿童座椅，只是更让人印象深刻的，反而是那怎么看都是在玩区别对待的第三排板凳，其唯一可取之处，大概就是可以完全收纳到地台中吧。
丰田Nadia
（1998-2003）
长得有些Emmm的Nadia是丰田Ipsum的一款衍生车型，卖点跟初代Spacio的四座版有点类似，同样是超级无敌大后排——要知道，Ipsum本身是一款平台源自Corona的7座MPV……可想而知，Nadia的后排表现有多变态，尤其是腿部空间，比你的第二代Century还要多。
因为不必像Ipsum般考虑到多人载重的使用环境，所以Nadia的悬架调教会更贴近于一般轿车，甚至会有些许运动化的意思在里面——不要想太多，这只是相对Ipsum而言。
定位上来说Nadia跟前文提到的日产Tino其实是一样的，而这款车也被视为丰田面对主流市场从Wagon转向MPV车型而打造出来的一款过渡性车型。其知名度以及受欢迎度也远没有它的兄弟Ipsum高。
本田Edix
（2004-2009）
如果只是将它当成一台Civic（EU型）底盘的Fit，那也未免太看低它了。本田在Edix融入了3by2理念，简单地说就是3+3的座位布局，只是它比日产Tino做得更多，Edix的六张座椅都是独立的，同时为了避免乘客之间的接触过于亲密，6个座椅均附带滑轨，可以进行相当程度的前后移动。至少，我们没有任何必要去怀疑它的空间灵活性，你怀疑的话，就是不相信本田。
当时本田也把Edix拿到海外市场销售，更名为FR-V，在动力配置上都加入了一些欧洲人喜欢的元素，譬如柴油发动机，以及真皮座椅等等。
当时FR-V在欧洲的销售成绩可圈可点，只是在日本，却处于叫好不叫座的尴尬状况。毕竟实际使用起来，这6张独立座椅实在是太窄了一点，更重要的是，它的油耗表现也不太出色（早期配备相对省油但是没力的1.7L D17A型发动机，后期只剩下2.0L以及2.4L机器）。
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