造车新势力除了缺钱之外究竟更缺什么？

造车新势力新起之时，首先面临的难题便是缺生产资质，但不管怎么样，通过直接申请也好、收购也罢，目前来看资质的问题已经不叫个问题了。而后就开始听一些造车新势力的老板们抱怨，缺钱!100亿不够，150亿也不够!可实际上他们仅仅是缺钱吗?除了缺钱之外更缺的到底是什么?

有信心，缺耐心

通过4月份的上海车展来看，造车新势力们对于未来的信心还是很充足的，但是从部分品牌参展的“奢华度”和“匆忙度”来看，他们仍然缺乏那么点耐心。造车新势力在前行的路上，面临的绝对是一场长跑，幻想通过匆忙推出的一款车型配以一场奢华的车展一举领先显然是不可能的。当前的新能源汽车市场，在个人消费没有得到充分释放的情况下，大家只有比拼耐力，看谁能活得更久。

长跑最忌讳的便是急功近利，无数的赛事告诉我们，在长跑运动项目中，得第一名的往往不是最开始就跑在最前面的那位。所以，就当下来看，造车新势力们争谁是“一哥”根本就没什么意义，风物长宜放眼量，至少要5年以后方能见分晓。况且，当“一哥”不见得就是好事，俗话说“木秀于林风必摧之”。要想当“一哥”，就必须要具备承受各种更多指责和非议的勇气，欲戴皇冠必承其重!

有流量，缺销量

出身于媒体的李斌、李想等大佬本身就自带流量，加之造车新势力从诞生以来一直就颇受关注，所以蔚来、威马、爱驰、小鹏、零跑、前途等等所有的品牌，从来都不缺关注度，不缺流量，他们最缺的是销量。

解决了造车难、交付难之后，造车新势力们最需要解决的就是销量问题!没有销量，一切都是空谈。解决销量的根本是什么?这个问题造车新势力们永远都比不上传统车企，当造车新势力们苦苦探索汽车营销模式的创新、研究并尝试汽车新零售的时候，传统车企也会“附和”“喝彩”，但实际上他们赖以闷声发大财的还是自己庞大的经销商网络。任何脱离传统渠道的汽车新零售模式，都是扯淡!不解决渠道问题，所谓的新零售就是空中楼阁、水中月、镜中花!所以，造车新势力们该省省了!想要创新可以，必须在传统渠道的基础上创新，想要销量可以，必须要建立自己的经销商网络!

有专才，缺人才

受资本的关注，造车新势力们曾经都自认为很有钱，所以他们能用大把的钱雇到顶尖的造型师、设计师、研发人员等所谓的专家，但是说实话，目前这些造车新势力却非常缺本土化汽车人才，缺实干家。前段日子，看到某大佬亲自发文声讨某自媒体，感觉实在很悲凉，你的中层管理人员呢?你的公关总监或者品牌总监呢?这不是典型的管理错位吗?企业最忌讳的不就是老板干中层的活，中层干基层的活，基层干老板的活?同时，也看到了某品牌在媒体试驾活动中，竟然因为假临牌导致记者被扣12分，这是什么样的公关团队?什么执行力?连场媒体试驾活动都组织不好还说什么做汽车界小米?

从造车新势力的营销模式来看，目前没有任何一家品牌能够将传统和创新完美结合起来，都幻想颠覆传统，靠创新致胜，可现实是被传统车企暗暗耻笑。本土化的营销人才一定是在传统车企一步一个脚印实干出来的，他们懂产品、懂市场、懂传统也懂创新，他们会花钱同时也更会省钱!这样的人才应该很多，希望造车新势力能尽快找到!