关乎舒适，车里的这个东西比发动机还重要，但90%的人都选错了！

【有车以后 用车】很多人在买车的时候，总是过多地关注空间，特别是后排能不能跷二郎腿。然而不妨想想，是后排坐人的概率更大，还是驾驶席上坐人的概率更大？所以，空间真没大家想象中重要。

更重要的，是座椅。可能又有人会说，汽车不就是四个轮子加上一张沙发吗？汽车座椅，真能跟沙发划等号？实际上，真不是一回事。

不是舒适就够了吗？

沙发是什么？简单来讲，就是给人舒适乘坐的静置家具。只需要做得尽量软乎，坐上去的体感自然不差，设计目标也就达成了。

但是，汽车是能动态行驶的高级机械，座椅设计的顾虑肯定更多一些，特别是在各种极端情况下的安全性。例如，在被追尾的时候，头枕能不能接住头部，避免颈部受伤？在需要急刹的时候，座垫的角度会不会影响腿部力量的释放？在激烈过弯的时候，靠背两侧能不能把人兜住，避免甩得东倒西歪？

而且，沙发可以尽量做大，去广泛迎合不同体型的人。车不一样，座椅布局的施展空间本身就不大，还得考虑到不同体型的人，在不同坐姿下所获得的承托力是否足够。所以，一张科学的汽车座椅，背后的设计难度肯定比大家的固有认知大得多。

怎么判断是否舒适？

尽管安全是基础，舒适只是升华，但一般的消费者，显然还是比较注重舒适性。那么，该怎么去试，才能试到真正让自己坐得舒适的座椅呢？个人建议，采用由外到内、由上到下的思维去选。具体讲，就是先关注座椅本身的面料，以及上半区（头枕、靠背），再到下半区（座垫、腿托），和座椅内部的填充物。

为什么呢？因为相比起填充物和下半区，面料和上半区对乘坐的体验影响较大。例如，主流面料包括织物、皮质两种，各自优缺点分明。前者摩擦力大、对温度不敏感，但是比较难打理，而且看上去高档感不足；后者则比较显档次、好打理，但表面比较光滑，且对温度比很敏感。所以，对于经常把车停在室外的人来讲，织物座椅其实比皮质座椅更合适。如果非要选皮座椅，建议选带有通风、加热功能的打孔真皮座椅。

靠背和头枕的重要之处又在哪儿？前面粗略提到，头枕的主要作用是把头托住，在追尾的时候保护颈部；靠背的主要作用是把人体背部和腰部撑住，驾驶时避免东倒西歪之余，还能降低长途行车时的人体疲劳。所以，去4S店体验的时候，可以着重体验头部靠在头枕上时，腰部、背部能否紧密贴合靠背。

至于座垫和填充物，要求可以适度降低一些。毕竟，相对于背部和腰部的支撑，大腿所需的支撑力并不大，不需要过于追求座垫的角度是否合理、长度是否足够。假如座椅的造型足够合理，那么填充物偏软还是偏硬，对乘坐舒适性的影响也不会太大。当然，这个跟车型定位、个人需求也有一定关系。例如，性能取向的车一般座椅偏硬，而对于舒适取向的家用车，中等偏软的填充物则更加合适。

要不，直接推荐一下？

好吧，最后还是直接为大家推荐几个座椅水准较高的品牌，给大家在买车的时候参考参考。

合资方面，日系品牌尤其是本田的座椅舒适度都颇有保障，无论是小型车 飞度 ( 参数 | 询价 ) ，还是比较高级的雅阁、CR-V，一般都不会有坑。日产和丰田的表现也不差，但为了追求低重心，新一代车型的座椅布置偏低，整体舒适度不如本田。至于欧美系阵营，大众、雪佛兰、别克等主流品牌，一般高配和低配的表现会有些许差异。追求座椅舒适性的朋友，不妨多掏钱买高配。

至于国产阵营，就算是同一个品牌，旗下车型的座椅舒适性可能也会参差不齐。就拿长安来讲，同为紧凑型SUV的CS55 PLUS和UNI-T，前者的座椅就明显不如后者的舒适；同样是紧凑型轿车，逸动的座椅舒适性也要好于锐程CC。大体上讲，长安、长城（哈弗、WEY）、奇瑞、吉利都比较注重座椅舒适性，其他品牌相对一般。当然，具体车型还是得具体分析。