汉字探微（204）：兵车之会——释“车”（車）

朱英贵

据说“车”这种交通工具不是华夏祖先发明的，但是大约在三千多年前，制做工艺较为成熟的“车”就已经传入了中原地区并为商王朝和周王朝所利用了，因为甲骨文中就已经有多种形体的“车”字了。

一、中国古代的“車”

车在人类的进步史上有着极其重要的地位。就目前而言，世界上最早的车出现在大约5000年前的中东地区与欧洲，当时的车是四轮的，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马，由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉。西方最早出现的是四轮车，后来有了双轮车；车轮有实心的，也有带辐条的；有牛拉的，也有马拉的；牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。

考察中国古代的车，并未发现古人有乘坐四轮车的，而且在中国，马车的出现则显得比较突然。商代的车是有辐的双轮马车，显然十分成熟。这种成熟的车应该有其较原始的形态样式，而这种原始的形式在中国却找不到。因为车发源于西方，其历史比较悠久，所以车及车轮的形式都显得丰富多样，而传到中国的车就显得式样甚少。

古代的兵车

中国上古时代的“车”有“兵车”与“乘车”之分，据《汉书·卷二十五上郊祀志第五上》记载：桓公曰：“寡人北伐山戎，过孤竹；西伐，束马县车，上卑耳之山；南伐至召陵，登熊耳山，以望江、汉。兵车之会三，乘车之会六，九合诸侯，一匡天下，诸侯莫违我。昔三代受命，亦何以异乎？”通过这段话可知，齐桓公曾三次参与“兵车之会”，六次参与“乘车之会”，而后“九合诸侯，一匡天下”。中国上古时代的“车”经常用来作战，兵车驰骋沙场，乘车为官员贵族提供出行之便。

古代的乘车

后来由于骑兵的出现，“兵车”才退出了战场，于是除了运送货物之外，“乘车”供贵人乘坐的功能逐渐加强。在这一演变过程中，中国人在不断地改变着车的结构与功能，先是令其专门用于宫廷，弃马用人来挽车而行，人力扶持，前呼后拥，号称为“辇”；之后，达官贵人竞相效仿，后来竟然弃轮改用人抬而行，借以抬高乘坐者的身份，号称为“舆”。

这些都是咱们国人的发明，在“车”脱离作战功用以后，中国人看中的已经不是“车”的速度，有轮有马跑得快，而是“车”的气势，有轩有辕才威风。“辇”和“舆”的利用都是皇权身份的标志，后来发展到“官轿”、“舆驾”那就更是一路顺风了。真可谓先秦将士兵车之会，汉唐皇族出舆入辇，明清以降官轿盛行，车的权力色彩日益抬升。

  二、“車”（车）字的字形解读及造字本义

“车”是个简化字，它的正体写法当为“車”，让我们先来看“車”字的字形源头及其形体演变（参见下图）：

 “車”（车）字的字形演变与字源演变

从上图可以看出，“車”字的甲骨文为独体象形字，第一个字形含有两个车轮、一个横向的轮轴、两轮之间的竖线条代表车舆（车箱）、前端有车辕，这是一辆完整的车形。第二个字形画了两个车轮、一个横向的轮轴以及车轮两端轮轴上的防止车轮滑脱的辖（车轭），在横向的轮轴两轮之间有一个方形范围表示车厢，没有画出前端有车辕。第三个字形则是在第二个字形的基础上省略了表示车厢的符号，并将其横向的形体改为纵向。

“車”字的金文字形也有繁简之别：前一个金文是在第三个甲骨文字形基础上略有繁化，增加了两轮之间与轮轴交叉的直线条代表车舆（车箱），并画出前端较为复杂的车辕构造。后一个金文则是在第三个甲骨文字形基础上略有简化，减少了一个车轮，只画出一个车轮以及两端的辖（车轭）。

“車”字的小篆字形进一步线条化，是对后一个金文形体结构的直接继承，只保留了一个车轮及其相关的设施。今文字的“車”字则是由小篆字形隶变与楷化而成的，至于简化字的“车”已经破坏了它的构字的理据，不再像一辆车了。

“车”的本义是一种在陆地行驶的有轮子的交通工具，人类发明制造了车，延伸强化了腿脚的功能，使人类能够快速至远而不疲惫，运载重物而不艰辛，驱车作战而易于制胜。

《说文解字》卷十四車部：“車，輿輪之緫名。夏后時奚仲所造。象形。凡車之屬皆从車。”

许慎解释的大致意思是：“車”，就是有车厢有轮子的那类交通工具的总称。据传说是夏后時代奚仲这个人造的。它是一个象形字。大凡跟“車”的意思有关的字都可以用“車”作为表意偏旁。

许慎将“車”解为“舆轮之总名”，并说它是象形字，这是不错的，然而说“夏后时奚仲所造”，这里的“造”应该是兼有制造和创造之意。如果单说“車”的制造年代，传说是夏后時奚仲所造似乎还说得过去；然而若说“車”是华夏祖先发明创造的，终归于史无据，难以在正史中找到可信的记载。

三、“車”（车）字的字义演变源流

“车”的本义是陆地行驶的有轮子的交通工具（陆路轮行交通工具），是古代最常用而便捷的交通工具。据《考工记·舆人》载：“为车。大车、柏车、羊车，皆两辕，驾牛；田车、兵车、乘车，皆一辀，驾马。大车，平地任载车；柏车、山车；羊车、善车也；田车、兵车，乘车，通谓之小车。”

这一段话对上古时代的“车”的种类（大车、柏车、羊车、田车、兵车、乘车）、形制（两辕、一辀 / 驾牛、驾马）、功用（平地任载车、山车、善车、小车）等都作了较为具体的解释。

“车”这种交通工具历代都在使用，例如《史记·秦始皇本纪》所载：“一法度衡石丈尺，车同轨，书同文字。”又如唐·白居易《卖炭翁》所云：“晓驾炭车辗冰辙。”由于古代的“车”多为两轮车，故将“两”字添加一个“车”字旁，造出一个新字“辆”用作称呼“车”的量词。

“车”字在人们使用的过程中产生了如下一些直接引申义和间接引申义：

其一，古代的车经常用作军事运载工具用来作战，故引申为特指战车、兵车。例如：“命子封帅车二百乘以伐京。”（《左传·隐公元年》）再如：“比至陈，车六七百乘，骑千余，卒数万人。”（《史记·陈涉世家》）又如：“车辚辚，马萧萧，行人弓箭各在腰。”（唐·杜甫《兵车行》）这几例中的“车”都是指的战车或兵车。

由此又可引申指车士，驾车的人。例如：“春，西狩于大野，叔孙氏之车子锄商获麟。”（《左传·哀公十四年》）孔颖达疏：“《家语》说此事云：‘叔孙氏之车士曰子锄商。’王肃云：‘车士，将车者也。子，姓；锄商，名。’今《传》无‘士’字。服虔云：‘车，车士，微者也。子，姓；锄商，名。’以子为姓，与杜异。”再如：“韩厥必不没矣。其主朝升之，而暮戮其车，其谁安之！”（《国语·晋语五》）又如：“语未及卒，公子立变色，告车趣驾归救魏。”（《史记·魏公子列传》）

其二，泛指利用轮轴旋转的工具（不一定属于交通工具）。例如：“又作翻车渴乌，施于桥西，用洒南北郊路，以省百姓洒道之费。”（《后汉书·宦者传·张让》）李贤注：“翻车，设机车以引水。”再如：“今观凡器之运转者皆谓之车，则车字有转运之义。如桔槔汲水曰车水辘轳，挽舟过堰曰车坝，纺纱具曰纺车，飏谷具曰风车，缫丝具曰缫车，圬者敛绳具曰线车，漆工漉漆具曰漆车，规工曰车旋，皆以其有机轴能运转也。”（明·陆容《菽园杂记》卷十）

由此又可引申指推动船体前进的叶轮。例如：“江南战舰自十五车以下，已制造得十余只，海鳅、桌船之类二十余只。”（宋·李纲《与吕安老提刑书》之六）再如：“先教一半去各船上学踏车，着一半学放弩箭。”（《水浒传》第八十回）又如：“此后起义军又打造了多种样式的车船。每船可载兵千人，用人踏车，可进可退。”（范文澜、蔡美彪等《中国通史》第四编第二章第六节）

其三，再进一步引申，可以将利用轮轴旋转做的功也叫做“车”，这就是动词意义的“车”了。例如：“用水车车水”，“用车床车零件”等，这两例中的第二个“车”字就都是用作动词的“车”。再如：“麋角与鹿角不同，麋角如驼骨，通身可车，却无纹。”（宋·洪皓《松漠纪闻·补遗》）又如：“其珊瑚枝梗，其哲地论斤重买下，顾请匠人剪断，车旋成珠，洗磨光净。”（明·马欢《瀛涯胜览·柯枝国》）

由此又可引申表示用水车戽水。例如：“草地雨长应易垦，秧田水足不须车。”（宋·无名氏《春日田园杂兴》诗之八）再如：“因见一众农夫，在那里脚踏车轮，灌水入田，车起的水在沟渠中急流迅逸。”（《后水浒传》第三六回）又如：“只要我车下的水，平稳流动，浸润着我一片可爱的秧田。”（刘半农《扬鞭集·老牛》）

其四，用作以车来计量单位的量词，作为计算一辆车所载的容量单位。例如：“门外米禾皆二十车，薪刍倍禾。”（《仪礼·聘礼》）再如：“五车书，千石饮，百篇才。”（宋·辛弃疾《水调歌头·和赵景明知县韵》词）又如：“披风沐雨的张家口，时代写就你多美的容颜：车车毛皮，车车山货，堆堆钢管，堆堆青砖。”（李锳《张家口》诗）

其五，古人借指人的牙床。例如：“谚所谓‘辅车相依，唇亡齿寒’者，其虞虢之谓也。”（《左传·僖公五年》）杜预注：“车，牙车。”其中的“辅车相依”是说牙床和颊骨互相依存。再如：“近者尤衰惫，左车第二牙无故动摇脱去。”（唐·韩愈《与崔群书》）又如：“忧来唯觉衰，可验唯齿牙。动摇有三四，妨咀连左车。”（宋·梅尧臣《李仲求寄建溪洪井茶》诗）

其六，用作象棋的棋子名（读作jū）。例如：“吕祥蓂连忙叫道：‘小莺姐姐拦不得，有个马后炮哩！’话未说完，秦小春随即用炮把车打了。”（《镜花缘》第七四回）再如：“”（）又如：“苗先生提一步车，威胁住周伯伯两个过河不靠拢的卒子。”（李英儒《野火春风斗古城》第三章）

根据上面对“车”字的字义演变过程的梳理，现将“车”字字义的发展脉络简示如下（示意图中的横直线表示字义之间的先后演变关系）：

四、含有“车”（車）字文化含义的相关成语

“车”字在常用成语中保留最多的含义是作为交通工具的“车”，大致有三类情形：

其一是指作战的车，例如：有个成语叫“兵车之会”，春秋时齐桓公争霸，屡次与诸侯会盟，其中在鲁僖公年间的四次会盟，齐国都带有军队，史称“兵车之会”。这个成语出自《穀梁传·庄公二十七年》：“兵车之会四，未尝有大战也。”还有个成语叫“车无退表”，“表”是标志的意思。意思是兵车没有后退的标志（相当于今天说“这辆车没有倒挡”），引申为军队决不退却。

其二是指民用的车，例如：成语“杯水车薪”的意思是用一杯水去救一车着了火的柴草，比喻力量太小，解决不了问题，源自《孟子·告子上》：“今之为仁者，犹以一杯水救一车薪之火也。”而“闭门造车”这个成语的意思是关起门来造车子，比喻脱离实际，只凭主观办事，语本出自宋·朱熹《四书或问》第五卷：“古语所谓‘闭门造车，出门合辙’，盖言其法之同。”还有个成语叫“安步当车”，它的意思是安详地不慌不忙地步行，以从容的步行代替乘车，语本出自《战国策·齐策四》：“晚食以当肉，安步以当车，无罪以当贵，清静贞正以自虞。”

其三是与“马”对举的车，例如：“车水马龙”这个成语是说车象流水，马象游龙，形容来往车马很多，连续不断的热闹情景，源自《后汉书·皇后纪上·明德马皇后》：“前过濯龙门上，见外家问起居者，车如流水，马如游龙。”有个成语叫“车殆马烦”，语本出自三国·魏·曹植《洛神赋》：“日既西倾，车殆马烦。”“殆”通“怠”，是疲乏的意思；“烦”是烦躁的意思，形容旅途劳顿。还有个成语叫“宝马香车”，意思是名贵的马，华丽的车，特指考究的车骑，语本出自唐·沈佺期《上巳日祓禊渭滨应制》：“宝马香车清渭滨，红桃碧柳禊堂春。”

五 、“车”的历史沿革

说解完了“车”字的字形字义之后，让我们再来简单回顾一下“车”的历史吧：

目前所能见到的国内最早的车的历史形象，除了在甲骨文和青铜器铭文中都有车的象形字之外，便是公元前14世纪前后商代中晚期的实物了，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆殷商时代车的实物遗存，但由于深埋地下年深岁久，出士时车的木质结构已全部腐朽。考古工作者根据黄土中保留下来的朽木痕迹对它们进行剥剔和清理，经过复原，使距今三千多年的商车完整地再现在人们的面前。　

周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。西周的车辆有了重大改革。车驾二马的叫“骈”；驾三马的称“骖”；驾四马的名“驷”，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马；驾六马为“六騑”。　

车马是我国古代最主要的陆路交通工具。数千年来，它们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动生产还是战争，或者是政治活动，“车”都是不可或缺的重要工具与装备，其数量的多寡与质量的优劣。经常成为衡量某一时期的社会发达与落后、国势强盛与衰弱的重要标准。据《六韬·虎韬·军用第三十一》记载，在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”。

到了统一的秦代，战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。

先秦时期，车分为立乘与坐乘两种类型。早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。秦陵出土的两件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。一号车为立乘的前导车，长2.25米，高1.52米。单辕双轭，套驾四马。二号车为坐乘的安车，全长3.28米，高1.04米，车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席，车厢上有椭圆形车盖，车为单辕双轮，前驾四匹铜马。

西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。西汉武帝以前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期，双辕车开始逐渐普及，东汉以后便基本上取代了独辀车。这一变化过程，从考古发现的西汉晚期与东汉时期的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大量双辕车形象这一点上，可得到证实。汉代的双辕马车因乘坐者的地位高低和用途不同，可细分为若干种类。结合出土的汉车实物、模型以及形象图，与文献记载对照，确认有：斧车、轺车、轩车、軿车、辎车、栈车等若干种。

无论是乘人的马车还是载物的牛车，皆须在较宽敞的道路上行驶，而不适于在乡村田野、崎岖小路和山峦丘陵起伏地区使用。因此在西汉末东汉初，一种手推的独轮车在当时的齐鲁和巴蜀地区应运而生。东汉和三国时期出现的独轮车，是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明。根据历史记载，诸葛亮北伐时发明的“木牛流马”其实就是一种独轮车。

唐宋时代，轿子逐渐流行，客观上抑制了载人车辆的发展。乘轿时，虽前呼后拥，极为风光，但从机械科学角度看，以人力的非轮式机械代替畜力的轮式机械，无疑是技术上的一大退步。中国古代造车技术也因此长期停滞不前，最终被来自西方的四轮机械动力驱动车辆（汽车）所取代。

至于咱们中国嘛，从一开始的三千年前的马车就是引进的，之后从没有什么发明与贡献，还曾一度弃车用轿，倒行逆施。至于后来的火车、飞机（飞车）的发明就更是跟中国人无缘，就连自行车都是引进的技术，照猫画虎地造点永久、凤凰、飞鸽之类。

但有一项倒是咱们中国人的发明，那就是“官车”，结束了皇权王朝，当官的不能坐轿子了，于是便将“轿子情结”移情到“官车”上来了。首先是将小汽车改称为“轿车”，这绝对是咱们中国人的发明，国外没有轿子，哪里会有“轿车”？其次是将“官车”按等级划分，划分的标准有二：第一是车子的排量，第二是车子的价格，因各地各单位不同，划分标准也多有差异，比如说同样的处级干部，在北京可能有上下班乘公交车的，而在一些小城市不但有专车，而且还有专门配备的司机。

时代发展到今日，简直就是车的世界，每座城市的街面上，每日都是车水马龙：公交车、出租车、摩托车、电瓶车络绎不绝，时有豪车耀眼，时有官车疾驰……数千年前的老祖宗决不会想到：大路朝天，各走半边，现代社会还为车的行驶制订了相当繁琐的交通规则，红绿灯、斑马线、专用道、限速、限号……公路建设永远跟不上车辆的增长速度，宝马香车谁作主？安步当车有行人……