宁马城际继续南延至芜湖？取决于芜马一体化在南京都市圈的定位
最近有朋友问宁马城际未来可能会继续南延至芜湖吗？分析之前，我们先来了解一下芜湖。
NO.1 | 壹
说起芜湖，很多人觉得距离南京很远，为何会加入南京都市圈呢？其实不然。
简单测距得知：南京市中心距离马鞍山（50.9公里）的距离和溧水区（51公里）距离差不多，距离芜湖市中心（85.6公里）的距离比距离高淳远一点（81.9公里）。同时我们也看到，芜湖距离合肥有124.9公里之远。
距离近，一体化发展不一定好；距离远，一体化发展肯定不会好。
所以，从宏观距离上看，芜湖加入南京都市圈没有任何问题。大家之所以觉得远，一来因为跨省，二来因为中间隔了一个马鞍山。
我们把镜头拉近一些：
芜湖市区主要集中在长江南岸的北部地区，有着融入南京都市圈的区位优势。此外，去年实现撤县设区的繁昌县和芜湖县由于距离过远，基本上像溧水和高淳一样需要自成体系。
2019年无为县实现了撤县设市，剩下的南陵县也在撤县设市的路上了。
我们再把镜头拉近一些：
芜湖市中心距离马鞍山（当涂县）界只有5.3公里左右，距离当涂县城只有25.3公里左右。芜马一体化发展的条件只差最后一步：马鞍山当涂县撤县设区。
NO.2 | 贰
这个时候，镜头自然要给到马鞍山：
跟芜湖一样，马鞍山的城市主体（市区）也是在江南岸的北部地区，靠近南京。随着当地经济的不断发展，当涂县撤县设区的条件也越来越成熟。
那么，到底当涂县能否撤县设区呢？我们来看看马鞍山市的“十四五”规划中是如何表述的：
“加快中心城区建设，支持当涂县城按照中心城区标准建设，支持博望区（小编按，对接南京江宁）、郑蒲港新区（小编按，对接合肥巢湖）打造城市副中心，支持和县、含山县提升县城建设水平，发展综合型、产业型、农业型、旅游型等四个类型城镇，打造多片区特色乡村。加快跨江发展，每年支持含山县、和县、郑蒲港新区办好一件大事。”
这一段的最后，“适时推动部分行政区划调整”单独成句，往前推理得知应该指的就是当涂县的撤县设区。
说到这，大家应该能够明白：芜湖融入南京和都市圈，首先要做的是实现芜马一体化。因为芜马的主城区都在各自的北面，所以当涂的撤县设区就成为了芜马一体化的最后一步。
这个时候，我们再来回答那个问题就很简单了。与其说宁马城际南延至芜湖，不如问芜湖、马鞍山和南京的城市轨道交通能实现互通吗？能，但有两种方式。
哪两种方式呢？我们再次切换镜头，来看看芜湖的轨道交通（跨座式单轨系统）：
芜湖轨道交通1号线终点站——宝顺路站至当涂界直线距离约817米，距离宁马城际当涂南站约10.8公里。基本数据了解以后，结合实际情况就可以在以下两个方案中选择了。
方案一：芜湖轨道1号线延伸至当涂南站与宁马城际换乘；
方案二：宁马城际延伸到保顺路站与芜湖轨道交通1号线换乘。
到底如何选择呢？这需要马鞍山和芜湖一起通过充分论证来抉择，与南京已经没有多大关系了。但目的都一样：实现芜马一体化后融入南京！
NO.3 | 叁
综上，芜湖和马鞍山轨道交通互通是芜马一体化和芜湖融入南京（都市圈）的趋势，只是时间问题而已。你觉得应该以何种方案相连呢？欢迎大家踊跃分享自己的看法！
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