乘坐空间提升明显/豪华氛围出色 试驾路虎揽胜极光L

预算40-50万,想购入一辆豪华品牌SUV?说实话在这个价格区间的可选择性不在少数,无法避免的肯定就是BBA中型SUV三剑客,如果你更看重独特,不希望成为“街车”,追求品牌赋予的更高价值感和豪华氛围,那么今天带您体验的这台全新路虎揽胜·极光L(以下简称极光L),肯定能纳入到您的选购清单当中,目前极光L也正式公布了售价38.98-47.58万元。如果你此刻的担心还存在于它空间的上实用性,那么可以负责任的告诉你这台极光L的后排空间比你想象中更加宽裕。

极光L可以看做极光的改款升级车型,对比极光进行了加长,数据上的体现是160mm,要注意的是全部加在了轴距之上,使得目前极光L轴距来到了2841mm(极光轴距2681mm),车长4531mm。后排空间和乘坐舒适性上的提升是此次极光L最大的亮点,实用性上的有效提升,也让极光L在满足家用上不在是短板,有了和同价位对手站在同一水平线切磋的实力。

方向盘是全新T字型样式,视觉上感觉两侧功能控制区域的面积变大了许多,更便于驾驶时的盲操作; 中控10.2英寸屏幕在点火后会向上翻起一定的角度,能一定程度上避免驾驶时俯视角度的反光。车机搭载全新 InControl OS 2.0 系统,操作流畅度有一定的提升,支持比较实用的手机Carplay和Carlife,但用惯了各种“大屏”后,还是会觉得娱乐功能不够丰富。

后排的舒适性提升了不止一个档次,首先是乘坐体感上,座椅整体的填充物更软,下陷感更好,实际体验相比之前会更加软和一些,后排座椅的头枕也换成了航空头枕,更宽大柔软,能对头部位置进行更好的固定;其次,全系标配了后排靠背角度电动调节,正常坐姿下靠背角度可向后仰7°左右,最仰状态下,配合有一定头部侧向支撑的头枕,在车上打个小盹也能比较舒适。

加长之后的极光L对颜值有影响吗?

对于路虎车型不是很了解的朋友,从侧面还是很难一眼区分出标轴和长轴车型,从数据上来看,极光L所加长的160mm全部被用在了B柱往后的位置,此时后门在视觉上是要比前门更长,和极光正好反了过来。当然,C柱上的L小铭牌是能最快区分的标识。

在外形上无法一眼区分极光L和极光,也恰巧能说明极光L在设计上依旧保留有很具吸引力的紧凑饱满感,数据上的体现有明显提升,但在视觉上的比例依旧协调,对设计美感没有影响。如果您是老车主,对于全新极光L的外形丝毫不需要适应,而它的颜值依旧是非常大的购买吸引。

在行走机构上,极光L和极光基本保持一致,全系都为代号为PT204的2.0T发动机配合48V轻混系统,入门车型和中高配车型在发动机功率上有所区分,入门的P200车型为200马力,我们今天试驾的这辆高配P250车型为249马力、365牛·米,传动系统部分皆为9AT变速箱。同样全系都为四驱。

在极光L上能感受到的动力表现依旧不是暴躁类型,整体轻快,但较好的动力支持会在2000rpm之后开始明显展现,极光L虽然相比标轴的极光重了一些,但在动力感受上,两者相差不多。此外,相比D挡,我更愿意使用S挡,由于会提前拉高转速,整体的动力感受会明显顺滑很多,对于想踩想有的年轻人来说,日常使用S挡也并非不可,不会明显变蹿,但加速体感会好了很多。

这个变速箱是一个偏向于节能的选手,驾驶过程当中升挡的意愿非常强烈,而且很是顺滑,在80km/h上下就能挂入9挡,在100km/h左右巡航的时候,也能将转速控制在一个比较低的水平。但在你在急加速这种需要强动力请求的时候,变速箱会有一丝丝的不情愿,然后开始降一挡或是降两挡的操作。当然了,需求强动力的时候,你也可以选择拨片或是挡杆进行手动降挡。

极光L针对后悬架进行了硬度调整,实际体验上,舒适性相较标轴的极光是有一定的提升,今天我们试驾过程中经过了一段施工路面,路面整体比较粗糙,据后排的同行人员反映,在时速不太快的情况下,不会有明显的颠簸感,而面对路面上的一些凹凸不平接缝,振感也相对柔和了一些。总的来说,在面对易产生较大振感的路段,还是尽量要提前控制车速。

总的来说,标轴极光上的驾乘特性在这台极光L上依旧得到了保留,没有因为车身加长而影响它的操控灵活度,它依旧是这个级别最灵巧的选手之一。动力方面,满足日常依旧是足足够够,但对于追求速度的朋友来说,爆发感不算强;转向手感上有提升,细腻且女性驾驶员操作起来也会觉得轻松;在后排乘坐时,在面对一些颠簸路段,传递到车厢内的振感相较以往有所减轻,但还可以更加舒适一些。

体验之后来说,极光L几乎可以看做一辆全新车型,L的意义不只是加长,还有更豪华更强满足的含义。曾经对于极光,我认为它可能更适合年轻人或者是年轻小两口,它的形象像是一款大牌时尚潮品;如今对于极光L,用于承担家用出行任务,它也能做到很好满足。预算40-50万,购入一辆豪华品牌、设计领先、豪华氛围、实用表现统统兼具的SUV,路虎揽胜极光L肯定是不容错过的选择。

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