标准制定者骑行1年，再去制定电动自行车新国标，标准会更为合理

那些最不受待见的人群，却起到了巨大的作用，这是生活中的普遍现象。

农民种地，提供不可或缺的粮食，他们最不受待见；农民工修桥铺路建楼房，所有的基础设施都出自他们的手，他们最不受待见；清洁工起早贪黑打扫街道，卫生整洁的环境全靠他们，他们最不受待见；快递小哥风雨兼程送货，完成最后一公里的交接，他们最不受待见。

相反，聚光灯下，登堂入室的人有头有脸，不是歌星就是明星，专家们在电视上循循善诱，企业老总在展会上激昂慷慨，……，最受待见的是他们。

他们的形象霸占了本来就不大的手机屏幕，他们的一举一动被记录下来，迅速传播，他们的话语形成一段段文字，充斥着主流媒体。除此之外的空隙，被各色短视频塞满。

相反地，农民、农民工、清洁工，他们的声音被淹没在一片嘈杂之中。偶尔在媒体出现他们的声音，可能只是在街头回答：“你幸福吗？”之类的随机采访，或者是某某机构送温暖时的摆拍。

最不受待见的人，使用的交通工具必然也是最不受待见的，买不起汽车，不让骑摩托，只能骑电动自行车，去承载生活的重压，像蚂蚁搬家一样，穿梭在城市乡村。

一个社会要发展，必须运转起来，人、财、物的流动就是核心，而人和物的流动靠的就是各种交通工具。

最受待见的一群人驾驶着汽车，却为最不受待见的一群人制定了出行工具规则。

规则中，除了最不受待见的人群买不起的汽车，规定了他们能用什么车，能跑多快，能跑多远，装多大的电池，是否需要安装脚踏，那些不骑电动自行车的人，吹着空调，淡定地制定了标准。

在金字塔形的社会结构中，支撑整个金字塔的是庞大的底层。金字塔要动起来，靠的不是处于中间层面的汽车，而是处于整个金字塔底层的电动自行车。如果说美国是建立在汽车轮上的国家，那么中国就是一个在电动车轮子上运转的国家。就算这样，电动自行车还是最不受待见。

谁不愿意坐在能遮风挡雨的汽车里，听着音乐吹着空调，但在一个多数人月收入千元的社会中，一个个日益拥堵的城市中，人们需要一种廉价的交通工具，让人和物快速流动，让社会运转起来，此时，在多数城市禁限摩托车的情况下，最不受待见的电动自行车起到了巨大的作用。

清晨，一辆辆电动自行车从菜市场出发，驮着一捆捆一筐筐的蔬菜奔向小餐馆；一辆辆电动自行车从城市的各个角落出发，汇集到写字楼下；一辆辆电动自行车载着孩子，驶向学校门口；上午，一辆辆电动自行车载着各种工具和材料，向着工地向着写字楼向着新建的楼盘出发；一位位快递员骑着电动自行车从一个地点再到另一个地点，直到华灯初上。他们需要一辆安全、便捷、长续航的电动自行车。

请听一听这些用户的心声，扎扎实实地骑1年电动自行车，再制定标准。

他们不需要做样子的脚踏，那双在没电时蹬不动，有电时不用蹬，却可能造成安全隐患的脚踏。厂家也不需要为了能上牌硬生生不顾骑行三角设计出来的脚踏。这是对整个社会资源的浪费。可制定更多的有利于行驶安全的标准，比如后视镜、转向灯、刹车、喇叭等等更为合理的设计，一切从使用者的角度出发。多听听厂家的意见，在保障整车设计安全的情况下，可以限速但尽可能不要限制续航，这样更有利于用户。

电动自行车是当今社会多数人依赖的交通工具，没有人能离开，往往，就是这些最不受待见的交通工具，却在社会生产中起到了最大的作用。