有人说中国古代不会造转向架，所以造不出4轮马车，其实并非如此

中国古代几乎全部都是两轮马车，而欧洲公元前后出现了4轮马车。

两轮马车需要把货物和车体的重量中心固定在车轴附近，不能制造长的仰俯力矩，否则车辆容易倾覆，严重制约了车厢的大小，尤其是车厢的长度。

●两轮马车延续到晚清，说明很实用。

四轮马车，相比于两轮马车来说，车厢可以做得更加宽大，尤其是长度可以达到两轮车厢的2倍以上，载货量也可以更多，而且行驶更加平稳。

》4轮马车上有一个特殊的装置，叫做转向架。

车身通过转向架和前轮连接。

正因为这个转向架存在，所以四轮马车才可以在路上转弯。但是四轮马车有一个问题，它的整个长度会非常的长。

●中世纪典型的西式4轮马车。

四轮马车车厢重，马匹数量比较多，马与车的连接要通过转向架，过于复杂！4匹马拉的马车，连接这个长度加马匹的长度一般至少在6米左右，再加上车身的长度，这样整个一套行驶装置加起来就有十几米长。

这样连接的马车只适合在比较平直的道路上行走。

然而，中国西北高寒，东南低洼，是一个地形极其崎岖的国家。

这是因为我国位于太平洋板块、印度洋板块以及欧亚大陆板块挤压的尖角处，山脉发育剧烈。

李白《蜀道难》是对中国崎岖地形的最好描写：上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。

●长江，瞿塘峡夔门，三峡大坝蓄水前最窄处不到50米。

中国的16大山脉以及高原，占了国土总面积的90%，平原只占10%。所以，在中国造桥修路格外的困难。

》中国的道路到底有多难修？

以成都到昆明的成昆铁路为例，全长1096公里，一共牺牲了2100名建设者，安葬在沿线的21座烈士陵园内。

在中国修一条比较好的路，用现代化的工程机械都不够。

在极其现代化的机械条件下，和强大的物力保障下，中国使用了世界上最顶级的路桥装备，并且专门发明了特种工程设备，才能够在如此坎坷不平的国土上开桥修路。

●架桥机将预制梁放置到已经建好的桥墩上，效率远高于通常的起重机作业。

欧洲的平原面积占了整个面积的2/3，这是4轮马车能在欧洲大地上纵横的前提。

在全世界各大洲，欧洲是最平的地方。少量的山地主要分布在欧洲北部和南部，包括阿尔卑斯山系、斯堪的纳维亚山脉、比利牛斯山脉。

但是，欧洲的山和中国的山根本无法相比，中国的这种地形是欧洲人无法想象的！

●中国，昆明市宜良县至靖安哨的盘山公路，靖安哨68道拐。

●中国，张家界西南20km，崇山公路。

在21世纪以前，盘山公路是很多中国普通公路的主要特征。

》如果我们把时间轴拨回到几百年前，可以想象古人面对的是一个什么状况。

两轮马车的好处，就在于可以原地零半径转弯。

如果把欧洲的四轮马车搬到中国的道路上来，遇到比较急的弯的时候，就会造成马已经转过去，但是车还是原地，马的前进方向和车辆需要转向的方向呈90度，甚至是180度的夹角。

这时候马会把车拉翻掉。

即使在现代修建的靖安哨68拐、张家界崇山公路行驶，四轮马车也很容易翻车。

中国农村的手扶拖拉机对付的就是崎岖不平的道路，所以手扶拖拉机的车厢也是两轮的！如果是4轮的车厢它就转不过来了。

●手扶拖拉机曾今是农村的主力运输工具，这是古代两轮马车在现代的机械化变形。

发明一个转向架对于中国古代工匠没有什么难度，唯一的问题是这种东西对中国根本就不实用。

千里马没有翅膀，是道路给了它飞奔的梦想。