2020最新车辆年检OBD项目大揭秘，汽修工都该知道！
比来总能听到因OBD搜检错误格而无法顺利经由年检的消息：
咳咳咳
这么主要的内容
怎能如斯草草了事
作为汽修人
当然要有周全的认知
（果果温馨提醒：若是在阅读中感觉内容过干，可呷口茶徐徐
）
在国六排放尺度（自2020年7月1日起全国局限内实施）逐渐走向全国局限的同时，灵活车年检新尺度已于2019年11月1日正式实施（全国局限内）。
2016年12月23日，情况珍爱部、国度质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方式（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，情况珍爱部、国度质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方式（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
此次更新以国六排放尺度为依托，除常规的年检项目外（如车身外观搜检、底盘动态磨练等），在尾气排放方面新增外观搜检、OBD搜检、燃油蒸发检测等内容。
PS：新尺度中新增的外观搜检是指车辆是否烧机油、冒黑烟；EVAP系统和排气系统部件是否保持无缺（如管路老化、龟裂、漏气、破损等）；调换/转移挂号时应磨练污染掌握装配是否无缺等。
众所周知，国六排放尺度在排气污染物排放限值方面极为苛刻。好比在双怠速检测方式中要求排放剖析仪器的差别度在原有根蒂上（CO、CO2、O2）应达到10-2数量级。
在新尺度实施半年多来，似乎总会听到因OBD搜检错误格而无法顺利经由年检的新闻。
那么OBD搜检究竟是什么？为何会成为新的年检尺度中，最让人头疼的问题呢？（据说黄牛对此也一筹莫展）
首先，我们要弄清楚，在用汽车在新尺度下进行车辆年检时关于OBD搜检的根基要求有哪些？
1. 对设置有OBD系统的在用汽车，在完成外观磨练后应保持OBD诊断仪进行OBD搜检。在随后的污染物排放磨练过程中，弗成断开OBD诊断仪。
2. OBD搜检项目有：
故障指示器状况
诊断仪实际读取的故障指示器状况
故障代码
MIL灯点亮后行驶里程
诊断停当状况值
其次，我们还必需弄清楚OBD搜检错误格的评定尺度是什么？
若是车辆存在以下问题：
故障指示器故障（含电路故障）
故障指示器激活
车辆与OBD诊断仪之间的通信故障
仪表板故障指示器状况与ECU中记载的故障指示器状况纷歧致时
车辆污染掌握装配（如三元催化器等）被移除
个中停当状况是指：
自前一次消灭故障信息后，某一或一组监测功能可否运行的状况。即在最后一次清楚故障码后，当该停当状况所透露的监测功能已经运行并得出存在故障或不存在故障的结论后，此停当状况应被设置为“已完成”。若经由OBD诊断对象将故障码删除，则停当状况为“未完成”。
停当状况未完成，会在以下两种景遇下显现：
景遇一：对应项的确存在故障（此时需汽修人出马进行故障清扫）
景遇二：消灭故障码后，部门部件停当状况需要从新验证（需路试完成）
路试攻略能够看看下方视频：
最后，OBD搜检数据项，也是最要害的内容。虽说整个过程中满是设备在进行着读取和检测，可对于汽修人而言，OBD搜检数据项绝对是我们进行排放系统故障修理的好副手（即凭据数据流解析故障）。
言归正传，我们回到OBD搜检数据项，包罗以下数据
车辆信息
——车辆识别代号 VIN；
——车辆累计行驶里程（ODO）即总里程，此数值不克清零。
排放相关掌握单元信息
——掌握单元名称；
——掌握单元软件标定识别码（CAL ID）；
——掌握单元标定验证码（CVN）。
故障和故障代码
——故障代码；
——MIL 灯点亮后的行驶里程。
停当状况描述
应包罗所有未停当项目描述。
——故障诊断器描述；
——停当状况。
IUPR（汽车排放实际诊断频率）相关数据
In Use (Monitor) Performance Ratio（IUPR）
是表征车辆在平常使用过程中诊断功能运行的频率，它是一个历久统计的比值。
即OBD系统某个专用监测器M用于监控OBD系统的的实际诊断频率IUPR。
通用分母驾驶轮回界说的尺度：
（1）海拔2400m以下，情况温度高于-7℃。
（2）动员机启动后累计运行时间大于600s。
（3）40km/h行驶累计时间大于300s，且某一时间段内一连怠速大于30s。
对于某些仅在特别前提工作的部件的监测功能，分母计数器的增加，还需知足相关额外的前提。
IUPR率相关数据有
——催化器 组 1；
——催化器 组 2；
——前氧传感器 组 1；
——前氧传感器 组 2；
——后氧传感器 组 1；
——后氧传感器 组 2；
——EVAP；
——EGR 和 VVT；
——GPF 组 1；
——GPF 组 2；
——二次空气喷射系统。
且每一项IUPR率应记录监测项目名称、监测完成次数、相符监测前提次数以及IUPR率。
实时数据流
OBD 诊断仪应将磨练过程的逐秒的数据流信息上传生态情况主管部门，至少应包罗以下项目：
——骨气门绝对开度（%）；
——较量负荷值（%）；
——前氧传感器旌旗（mV/mA）或过量空气系数（λ）；
——车速（km/h）；
——动员机转速（r/min）；
——进气量（g/s）或进气压力（kPa）。
经由对新的尺度中OBD搜检项目的解读，我们能够认识到：在用汽车年检可否顺利经由，OBD搜检占有很重的分量。
需要稀奇注重的是，在进行年检前，提前经由诊断设备消弭故障码，即使故障灯没有点亮的情形下，也是不克被经由的（即停当状况未完成）。
所以，在这种情形下，就需要我们汽修人出马，进行响应的修理来匡助车辆恢复正常。
前提是，我们必需要对OBD有一个周全的熟悉。也只有真正的熟悉了OBD，我们不光能经由数据敏捷判断故障，还能匡助车主轻松搞定年检中的OBD搜检项目！