航运业资源共享平台仍需时日

当前社会，随着Uber、Airbnb、OfO等为代表的互联网资源共享平台迅速壮大，共享经济模式已然渗透到百姓的生活中，成为引领经济发展的新途径。

何为共享经济模式？共享经济模式是一种依托移动通讯技术，通过第三方网络平台，实现社会闲置资源的优化配置的经济模式。近年来，随着互联网与移动通讯技术的迅速发展，在其他领域风生水起的互联网资源共享平台，在航运业的发展速度却非常缓慢。

去年，国内航运媒体普遍报道的“滴滴打船”目前已销声匿迹，而曾经爆发式增长的第三方订舱平台，目前的流量增长速度与其他互联网资源共享平台相比，也完全不在一个量级上。过高的准入门槛，是制约共享经济模式在航运业发展的最主要瓶颈。

与其他互联网资源共享平台所在行业相比，航运业属于高投入、高风险、高度专业化的行业。即便是在国际船价暴跌的市场环境下，载箱量在1000TEU左右的支线集装箱船造价，也接近1000万美元。而船上载运货物的价格，通常都是船价的数倍，一旦发生事故，损失随时可能过亿元。更为重要的是，航运公司在运营过程中，需要与港口、海关、船旗国、港口国、保险商等多个领域的机构协调，涉及到的问题繁多，管理非常复杂。

因此，长期以来，航运市场始终是一种寡头垄断的局面，航运公司与航运联盟掌握着船舶、货源、舱位、航线等关键信息。在此背景下，非业内的公司或个人所经营的船舶或舱位共享平台，必然会受到航运巨头的掣肘（点《“共享集装箱”是一个伪命题》复习）。这些平台最终不是被航运巨头挤跨，就是被某个航运巨头并购成为其附属子公司或部门。也就是说，无论何种类型的航运类互联网资源共享平台，往往还没有长大，就被扼杀在摇篮中。

而运力过剩是共享经济模式无缘航运业的根本性原因。21世纪初期的经济全球化，以及21世纪后期众多海事安全与环保法规的不断生效，共同成就了2002年-2012年国际造船业的黄金十年。然而，随着大批投机性船舶、超大型船舶的陆续交付，航运市场的运力供应自2012年开始持续过剩，减速、搁置甚至提前拆解，都无法成功让航运市场的运力“去库存”。在全球实体经济复苏乏力的大背景下，航运市场对于运力的需求不断下降。对于货主而言，航运市场运力长期供过于求，导致寻找货运船舶并不困难，与之相关的共享平台更显得有些多余。

因此，航运类互联网资源共享平台在航运市场的出现，还需时日。

※作者系航运市场及船舶建造领域专家

载《中国航务周刊》第1223期