2017年世界100大港系列之第5大港——香港港︱阿法牛

2017年世界100大港系列之第5大港——香港港︱阿法牛AlphaBull

上海海事大学 李浩强 编译

05香港（中国）

2017年吞吐量：20,770,000 teu，增长4.8％（2016年：19,813,000 teu）

这个城市港口成功地保持了前五名，但仅仅是如此而已。

今年香港成功跻身五大巨头行列，可能更多地与釜山因韩进的消亡及其经济逆风而受到严重打击，而不是香港长期运气的任何积极改善。

虽然2017年的吞吐量与上年相比增长了4.8％，达到近2080万TEU，但是2018年上半年吞吐量数据的持续下降表明问题并未完全逆转。

这个排名反映了2017年全年的数据，但根据2018年上半年的下降量，香港港在2018年实际上将排在第七位。

在2004年以前，香港一直是世界上最繁忙的集装箱港口，因为它是进出中国货物的管道。

然而，随着中国扩大制造业并提高其港口行业的整体通过能力，香港一直面临着来自中国其他港口的激烈竞争，这些港口在港口基础设施和运营效率方面投入巨资

在过去十年中，香港港在劳氏日报的世界集装箱港口年度排名中稳步下滑。2005年，香港港的世界第一大港桂冠被新加坡港夺去，然后在2007年落后于上海港，2013年落后于深圳港，2015年落后于宁波舟山港。

与此同时，集装箱航运公司巨头整合过程对香港并不友好。去年，集装箱航运公司及其联盟的服务航线合理化，使香港成为最大的输家之一。

全球大多数大型的集装箱船，甚至是由香港东方海外集装箱运输公司运营的集装箱船都选择从中国港口直接前往欧洲港口。

对中国的直接服务航线意味着减少对香港转运的需求，也意味着香港港的吞吐量将逐渐减少。

近期美中贸易争端继续发酵，港口货物吞吐量承受进一步下行压力，贸易大环境对香港港的复苏的前景不利。

由于中国和美国占香港进口和出口的大部分，香港可能会遭受损失，因为如果今年贸易争端持续下去，联盟的需求降低可能会减少跨太平洋服务航线。

虽然从吞吐量数量来说，香港港显然令人担忧，但长期战略方针似乎侧重于发展高附加值的航运服务，例如船舶登记和管理、海上保险、航运仲裁和法律服务，这些方面足以改善香港作为国际航运中心的地位，逻辑是对港口位置的滴入式效应将会改善。

亚太地区的航运中心仍然保持强劲的增长趋势，“一带一路”倡议推动了香港的发展，而香港港在投资方面并没有停滞不前。

港珠澳大桥（HZMB）承诺提高从珠江三角洲地区（特别是广东省）到香港的货物流动效率，有效地提供了现有驳船服务的替代方案。

在港珠澳大桥建成后，珠江三角洲西部地区将在距离香港三小时通勤范围内。这大大减少了运输成本和时间，而来自珠三角西部，包括广东省和广西省的货物将能够利用香港国际机场和香港葵涌货柜码头的设施。

港珠澳大桥将有助于促进香港与珠三角地区的经济融合，提升珠三角相对于东南亚国家联盟（ASAN）和长江等经济区的竞争力，比如长江三角洲地区。

虽然这在理论上听起来很有希望，但项目仍有限制，而且当地消息来源表示，这座大桥只会对于时间敏感的高价值商品更具成本效益，例如冷链物流。

在这份名单上，香港港能够让釜山港继续在它后面停留一年的机会看起来越来越渺茫。

编译自：One Hundred Ports 2018, Lloyd’s List September 2018