MEB会推磷酸铁锂方案吗?
闲聊下MEB平台的方案演变历程,看下铁锂的机会。
2018年的3月份,我第一次接触到了大众MEB的方案,那时它正在国内的一些潜在供应商“海选”。我在供应商那里的看到的MEB平台将有3个版本,分别如下:
55kWh,低配风冷,10个模组位,装8个模组,BMS占用一个模组位;
62kWh,低配液冷,10个模组位,装9个模组;
82kWh,高配液冷,12个模组位,装12个模组,BMS等位于一端专门的空间;
看到这三个版本的第一反应是怎么用风冷,当时得到的信息总体来看,MEB应该是采用三元。大众三元敢用风冷?当然,这是降低成本一个重要措施。
后来,从朋友那里又了解到,LG接触到的MEB,除了82kWh(81.8kWh,12个模组,1P96S)外,还有一个更高版本的95.4kWh电(14个模组,1P112S),后来大众对外公开的最大电量有111kWh。
所以,这时的大众应该还在征询方案,最终的设计没有定下来。
到了2018年的9月份,有关于MEB的第一个官方信息出来了,是欧洲版,也就是48kWh,这个版本的图现在已经很眼熟了,如下:
这个版本是LG供的电芯,和前面我看到的国内版有些差异,恰好比55kWh的版本少1个模组(MEB的每个模组电量大约为6.9kWh,具体参照《大众MEB电池系统:电芯/模组到PACK集成》),而且这个48kWh的版本采用的是液冷,没有采用风冷,这就让我很奇怪,按理说,越低配配置越低呀。
再到后来,国内MEB的宁徳方案也逐渐确定了,正是55kWh,62kWh和82kWh三个版本,这与前面的保持一致,但这3个方案均为液冷,采用的均是宁徳的NCM811电芯。
还是没有一个风冷的方案。
我前天和另外一个朋友聊起,他提到了大众MEB可能正在定点磷酸铁锂版本,这让我意识到那个风冷的版本有可能就是磷酸铁锂的方案。这样就说得通了,铁锂作为低配,完全不需要液冷。只是比能上是否可以满足?
按照国内目前铁锂的技术水平,2019年单体可以达到170Wh/kg以上,系统达到140以上;欧洲版的48kWh,其比能大约是154.8,铁锂大约是它的90%。如果以55kWh的方案来替换,那么55*0.9=49.5kWh,作为低配是没有问题的。
MEB本身做为中低端车型,没有必要全上三元,铁锂对它来说也足以匹配。前段时间大众和国轩又闹了个乌龙事件,尽管如此,这其中应该是有故事的,而且国轩在铁锂上的技术也不弱,它的软包铁锂200Wh/kg,应该是今年年底前可以产业化。
如果向铁锂这个技术上来切换的话,国内还是有不少企业可以顶的上,不必单恋宁徳一枝花,这对大众来说是更安全的供应链。
小提示:我们在知识星球上建立了一个移动资料库,叫做“知化汽车的百宝箱”,用于收集材料和存放文章的参考资料,欢迎大家的加入!