现在出厂的各类船舶基本采用电喷主机，其机械部件大大减少，取而代之的是大量电器部件和线缆。各种主机附属部件由各个PC板直接控制，这无疑给船舶电气工作者带来更多新的挑战。任何一次技术的革新都会带来一段短暂的阵痛期。不断的发现问题，改进细节才能使系统工况更快的趋于成熟。下面说一例由主机控制系统（ECS）绝缘低查出的一系列问题 。检查控制系统的绝缘有一个很有效的办法，那就是逐个断MPC的电源，先找出是哪一块MPC板，再确定是哪一个plug，很简单！这个方法几乎所有人都会，但效果却不一样，在这里关键是:每断一个MPC的电源（拔掉J1），需要等待10分钟以上，绝缘检测系统才会有反应并稳定的给出当前值。而且建议从CCU,PMI开始，最后是EICU。注意:EICU断电以后需要做TACHO FUNCTION TEST。
所以，当你的主机PMI偶尔会显示参数超出范围，建议打开这个plug检查一下。毕竟用不了Auto tuning挺让人恼火的！由于技术垄断也导致了这个sensor的价格非常高。厂家建议返厂维修，还给了专门的表格。他不希望我们打开plug，却在里面挖了这个坑，1年多的时间就会陆续出现问题，所以不要一个劲的买sensor返厂修sensor了，提前检查一下能省下不少冤枉钱。引起绝缘低的因素有很多，Man B&W 在主机上用的信号线就是个大问题，这种线的外表皮很容易磨损，包括扎在一起的线与线之间。如果打开箱子在底板上发现有白色或者黑色的粉末，毫无疑问上方的线正在磨了; 有的线要通过震动比较大(特别是高压脉冲)的区域，虽然是固定在专门的支架上，表面看不出问题，但线的内部也会受损，引起内部信号线接屏蔽线而造成绝缘低。
引起绝缘低的因素有很多，Man B&W 在主机上用的信号线就是个大问题，这种线的外表皮很容易磨损，包括扎在一起的线与线之间。如果打开箱子在底板上发现有白色或者黑色的粉末，毫无疑问上方的线正在磨了; 有的线要通过震动比较大(特别是高压脉冲)的区域，虽然是固定在专门的支架上，表面看不出问题，但线的内部也会受损，引起内部信号线接屏蔽线而造成绝缘低。
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