引水信息掌握预判不足,船长、二副监控不力,散货船搁浅 2024-05-04 15:16:53 事故简况ZN1轮,21航次廷丹,2020年5月27日0500时(北京时,下同)在二名引航员指挥下离开阿根廷SAN LORENZO港。船舶离港水尺DF9.39/9.37m、DM9.35/9.34m、DA9.35/9.35m,当日港方允许最大离港水尺为9.50m。在沿PARANA河道下行出口的过程中, 27日1318时,过KM291浮,距离140米,航向095°,速度11.4节;约1321时,引水员频繁使用小舵角向左转向;1323时,过KM290红浮,距离130米,航向079°,速度12.2节,未见到本应该出现的右侧KM288.9绿浮;在转向过程中,船速骤降;1326时,搁浅于航道外,船位33°37.6′S,059°42.67′W,船艏向021°。搁浅后发现,右侧KM288.9绿浮已经漂到下游KM286.8绿浮附近。5月29日潮水预报0503/038CM,0950/094CM,预计0300时转东南风,实际潮位会增高。0200时,四艘拖轮全部到位。0300时,救助船长询问COAST GUARD,潮位38cm,确认受东南风的影响,水位还在逐步增涨,首向变化范围359-039°。0320时,船位向前挪动(东北北方向)60m,遂决定从008°-038°方向脱浅。0400时,潮位涨至48cm,首向变化幅度达60°。0406时,船舶脱浅成功,拖轮伴航前往锚地抛锚。事故原因1.拉普拉塔河水位50年来历史最低位是导致事故的重要原因。自2020年一月份以来,由于巴西南部和阿根廷北部持续干旱,包括巴拉那河在内的所有主要河流的水位显著下降,巴拉那河水位从2019年7月开始明显下降,至今年6月初,比去年同期平均水位下降了近3.5米,据悉已跌到了50年来的最低位。2.引水员操作不当是导致事故的直接原因。一是引水员对KM288.9绿浮筒移位信息掌握不及时,准备不充分,未能提前发现KM288.9绿浮筒已移位,因见不到该浮而造成犹豫,用舵较晚,导致船舶驶出航道搁浅。二是引水员对河道大转弯处水流影响船舶操作估计不足,对船舶满载大角度转向施舵的提前量不足,船位被流水迅速压向下游,导致船位偏离航道。3.船长和当值二副现场监控缺失是导致事故的重要原因。一是因船长在港期间事务繁忙,精力未得到恢复,事发当时,船长在海图室休息,对引航员的操作失误没有及时发现和纠正。虽然引水在船引航,但仍不免除船长的“船舶航行安全第一责任人”职责。二是值班二副的注意力放在监车监舵上,没能有效监控船位,驾驶台班组未能起到应有的作用。4.岸基海务主管对船舶落实安全措施的情况监控不到位也是导致事故的原因之一。公司海务主管虽然已用邮件将“拉普拉塔河安全航行和阿根廷靠离码头的注意事项”发船,并多次电话、微信提醒船长:受北风影响航道可能存在减水现象;河道航行注意监控船位、一定要走正航道;弯头和临近河道出口均是船舶搁浅高风险处,应特别当心。但是,船舶在执行时仍存在落实不到位问题,海务主管对船舶落实安全措施情况监控不到位。5.该河道航行环境复杂是造成本次事故的客观原因。该河道水深资料不精确,助航设施易移位,潮水信息不透明,引水员水平良莠不齐、港口应急支持能力不足等因素,这些都是此次事故发生的客观原因。经验教训1.加强船舶航行计划审核、对重点区段、关键点、风险点进行风险评估,对预防预控措施落实情况逐一检查、监控、执行,为船舶河道航行提供及时指导和支援。2.加强船舶驾驶台班组管理,指导和监督船舶当引水在船时,船长和值班驾驶员必须有效监控引水员操作,履行船长和驾驶员的职责,担负船长和驾驶员的责任,充分利用驾驶台资源优势和发挥驾驶台班组团队协助精神。3.指导船舶应认真完善出港计划和落实监控,特别是对急转弯、事故多发航段、临近河道出口航段,河道航行保持船舶走正航道,尽可能减小风流夹角,抢上风上流,掌握主动。河中航行全程备锚,在重要航段时,以及船长、引水认为必要的情况下增派瞭头;同时,船舶也要做好机械设备的维护,确保河中航行车舵锚等设备的运行良好。采用高位海底阀门,机舱安排现场值班。4.加强引航员在船安全提示。船长要时刻把“船舶安全第一责任人”放在心上,要清楚引航员的行为带有咨询性和顾问性,引航员即使明确接过了对船舶的操纵权,也并不意味着船长管理船舶、操纵船舶行为的终止,而应该按照进出港航行计划,始终如一地把船舶安全放在心上。船长在关键时刻能够向引航员提出不同意见,需要建立在对当时环境和情况了如指掌,具有良好的业务素质,富有机动灵活的沟通协调能力的基础上。 赞 (0) 相关推荐 起雾了怎麽办? 船舶雾航安全几点提醒 海雾作为影响航行的不安全因素,给海上安全带来的最大影响是能见度下降,造成船舶瞭望.陆标定位困难等,从而易发触礁.碰撞等事故.雾天发生的海上交通事故以碰撞最多,主要表现为: (1)不遵守避碰规则,无视安 ... 船位不当...艏转速过快、船长监控不力...散货船干上船闸 事故简况 DSH轮于2019年10月30日2135LT在一名引水的指挥下,由两条拖轮协助离安特卫普港367泊位后通过船闸.2152LT抵船闸前减速至DEAD SLOW AHEAD.2155LT停车.2 ... 船长:一次涨30点的预判 | 今天再选1长线 或百度<操盘爪牙两年8倍,资本市场的血与沙:普通投机者难以触及的内幕和理念>,与船长同行. 反身性:股价的运行规律,违背大部分人的"主观感觉.情绪和思维习惯" 共振:决 ... 周鸿金:5.9下周黄金走势预判-黄金连阳上破空单被套怎么办? 作为一个投资者应该深知,投资不可能没有风险,不遵守游戏规则出局是迟早的事.没有招招都中,也没有招招不中的交易,我们应该做的就是稳健.谨慎.追求成功率,制定严格的交易纪律,才能保证在胜似战场的市场中分得 ... 什么是“超级预判” 昨晚和一个好友打了很久的电话,他一直问我有没有超级预判,例如开盘直接发现龙头,直接买,而不用等到板上确认.例如5.24的科创新源,为啥开盘不直接买,非要等到板上去确认. 这种问题应该大家都曾经想过,既 ... 如何预判主力自救:凯伦股份和科蓝软件的对比 很多时候我们会看到当天的强势板下午会恐慌开板,但在4~6个点位置有承接,今天一起探讨下如何预判当天被套主力是否会自救. 凯伦股份可以认为是配合惠威科技复牌出货的补涨股,周三顶了一字之后,周四往往会继续 ... 四渡赤水有多厉害?预判太准不得不服,西点军校更是列入教材当中 在学习中国历史的时候,我们经常会学习到红军长征的故事,其中"四渡赤水"的故事经常出现在中小学的教材之上.无论是古今中外,"四渡赤水"一直被认为是世界军事史上的一 ... 5月10日大盘预判:探底回升的概率较大! 今日走势 编辑 上证指数 编辑 创业板指数 这周A股仅有两个交易日,但整体表现并不是很理想,三大指数下跌明显,其中,沪指本周下跌0.81%,深成指下跌3.50%,创业板指下跌5.85%.沪深两市成交1 ... 3400点精准预判,明天继续反弹! 开头提醒:现在公众号的推送时间线改了,为了大家能每天准时接收到智丽的复盘,不和智丽失联.大家一定要将"智丽淘金"添加星标,同时记得每天点下右下角的"在看"或者评 ... 教你一招趋势转折拐点预判方法 教你一招趋势转折拐点预判方法