纾解外卖小哥之困，关键在规范用工制度
六哥独家原创
作为两个最大的外卖平台，这次美团和饿了么对于舆论热点的回应都可以打差评。美团作为外卖平台的佼佼者，却装聋作哑一声不吭。饿了么迅速推出了“多等5分钟/10分钟”的选项，直接就把责任甩给了消费者，相当于把外卖小哥的遭遇归咎于消费者。
陆玖财经认为：美团装聋作哑的做法不可取，饿了么所谓的改进也是过于鸡贼，明显是在转嫁矛盾给普通消费者。这些都不是纾解外卖小哥困境的关键。外卖小哥作为一种新职业，官方称谓叫做“网约配送员”，应该规范纳入劳动法的保护。监管部门应尽快清除这一行业的法律模糊地带，让广大外卖小哥享有一名基层劳动者应有的权益。
我们首先应该认清楚一个现实，那就是外卖的配送速度已经降不下来了。
外卖这个链条上连接的用户、外卖小哥、平台方都不允许配送速度下调，因为这关乎互联网经济中的用户体验问题，而用户体验是互联网企业立身根本。
从用户需求角度来讲，外卖已经成为一二线城市上班一族生活的重要部分。由于工作节奏紧张，很多人已经习惯了在午饭晚饭时段，拿起手机点餐，坐等外卖小哥上门。技术带来的便利没有回头路。
对于平台而言，他们提供了网约配送这样一个新职业，解决了很多人的就业问题。他们通过一整套技术算法，制定了平台的游戏规则。这套规则中没有“慢节奏”这回事，慢就意味着被竞争对手淘汰出局。
外卖小哥同样是普通劳动者，做这份工作就是为了养家糊口，在有限的时间里，多完成几单配送，这个月的收入就会提升。这就是他们在行驶途中提速的最直接动力。
既然配送速度无法下降，那么，我们还能为外卖小哥这个群体做点什么事情呢？
按照《外卖骑手，困在系统里》一文中的描述，外卖平台和外包公司存在打法律擦边球的做法。
在美团和饿了么，“骑手”分为两类——“专送”与“众包”，前者是隶属于配送站的全职骑手，而后者是兼职骑手。但无论是哪一种，都存在无保障、维权难的问题。
具体包括：平台将派送业务承包给外包公司，解除了与外卖小哥直接的雇佣关系。保险问题由外卖小哥购买意外伤害险，外卖小哥发生交通事故，平台则可以推给保险公司。在这种「转嫁」之中，模糊的劳动关系也使外卖小哥维护权益变得更加困难。
直接受雇于平台的情况也好不到哪里。在一些地方的平台站点，外卖小哥甚至被要求填写「自愿放弃保险合同保证书」。平台还设计了一些所谓规则，比如：专送骑手的保险由站点按月扣除，具体金额也由站点决定；众包骑手的保险则按天扣除，每天3元，保障时间从骑手当天第一次接单到当日24时，如果此时骑手还在送餐，保险时间最多可延长一个半小时。
这种劳动保障体系，其实是外卖平台对于自身责任的一种巧妙转嫁。
正是由于外卖小哥的劳动隶属关系存在模糊地带，直接导致了外卖小哥遭遇交通事故等意外后，司法实践亦不能保障他们可以享受工伤保险待遇。
所以，纾解问题的关键即在于此。外卖配送速度很难有实质性的下降，这就意味着，从事这种工作，就需要承担一定的意外风险。如果在法律层面还有劳动隶属关系的模糊地带，只能让遭遇意外的外卖小哥流血又流泪。
而且，明确劳动隶属关系，让平台履行应尽的法律责任，这是现实可行的。与此同时，适当地调整算法、修改商业模式，也是具有可操作性的。
事实上，不光是外卖小哥，其他灵活用工人员也会遭遇这样的法律模糊地带。如果解决外卖小哥时下的困境可以成为一个契机，那将有可能惠及更多从事一线工作的灵活用工劳动者。
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