量子分享：快递未来的下半场。
图：网络
文：量子资讯
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量子分享：快递未来的下半场。
2019.7.22
根据快递的下半场反问，在某公众号中快递的下半场，这篇文章本质上只是概括了现状，没有一个字提及快递下半场的新快递，新发展，新市场。
快递行业本身就是最大的同城配行业。
快递行业本身就是最近的需求服务端。
快递行业本身就是最细的产品代销点。
如果快递的下半场仅仅只是一个问题统计，这个说法5年前已经存在。该文章核心内容依据:阿里入股多家快递公司，鼓动大家打价格战，降低派费。
末端网点因派费下降，被迫进行派送环节的整合，菜鸟驿站乘虚而入。因为低派费，无法自建派送队伍，同时因为对手的制约，也不敢涨派费，绝大多数快递进入菜鸟驿站进行自提。菜鸟驿站彻底掌握快递公司末端派送环节。
菜鸟驿站把末端流量进行变现，菜鸟系物流价值链闭环形成。快递公司彻底沦为菜鸟物流的承运商，菜鸟物流不花一分钱，享受和控制着各大快递公司的转运中心及运力。
进一步压榨末端公司的派费，让其彻底依赖菜鸟驿站进行配送。部分需要派送的客户，由发货商家提供额外增值服务，例如多少钱之内的菜鸟驿站自提，多少钱以上的送货上门，由商家买单。
强制推行驿站寄件和菜鸟裹裹寄件，并抽取提成，至此菜鸟系统在没有任何一个转运中心，任何一名快递员，任何一辆交通工具的前提下，竟然可以挣到寄件费。通达系老板十几年努力打下的江山被菜鸟成功抽水。
虽然文章内容非常贴近眼下现状，但是，这种单一角度看快递的未来是有所欠缺的。因为中国经济已经形成了“网购+快递=消费”商业模式，只能说，不是快递行业不行了，是你的快递模式不行了。
在中国大经济环境下，传统的电子商务在“某里与某拼”平台上已经逐渐轮落为“中间商”，随意压低生产企业产品出厂价与服务末端快递费，传统电子商务已经逐渐失去社会价值传导性，讲白了，工厂赚钱养不了员工，没工作谁去淘宝购物。
没有适合每年涨的房租与快递员工资谁来派送服务末端，一方面收入下降，又靠什么来提高支出提供服务商业形成。
任何做快递行业的人不要忘记，电商市场虽然增长率从35%降至21%，不要忘记一点，三年翻一翻，有那一家快递公司消化得了21%，市场增长等于每年需要一个中通的运营能力，所以，无论任何第三方驿站与快递，都只是增长率的备胎。
从中国消费市场看，大宗投资消费已经转向品质消费，生活消费，无论是从大众消费与生产产业看，已经开始走中高端化，产业产品与快递并流，等等，快递行业服务产品随之转向不可避免。
快递的下半场是什么？
快递行业在处在转折点上，可以说随着各大快递公司股票解冻，快递行业才会迎来真正的变量点。
变量一:关税战合理化后。
变量二:消费资本转向后。
变量三:消费品质升级后。
变量四:服务产品分类后。
1
是同城配。
引导文：快递公司本身就是最大的同城配，同城配意味着与“美团饿了么”一样的收费方式，例如:阿里的蜂鸟秒送:1公里起步价6元，20公里内每公里加2元，大于20千米每公里加3元。
顺丰同城:5公里起步价16元，5公里外每增加5公里外加10元，5~20公斤加2元每公斤，零点到7点送加10元，22点至24点加5元。
评语：同城配送是快递未端的发展趋势，进港件市场就是同城配市场。看到这些价位的派送费，有一个关键因素就是派件本地化后的流量问题，眼下快递公司的配置跟优质服务是脱节的，可以说频次与标准远远跟不上。
如果说快递费支撑不了服务需求，不如说服务产品与需求价值不匹配，以仓配一体化的标准来讲，没有电子商务中间商的平台化仓配，快递费支出只占微小的一部分。
2
是供应链+垮境商品一体化。
引导文：很多网点公司从来不去关心国家趋势，关税战实际上会带一带一路开发性，让国外的商品走进来，让国内的产品走出去，随着国家开放，传统价格战变成服务战，申通海外网，圆通与国外接轨，阿里与腾讯的东北布局，云贵布局，仅仅只是为了一个人口不足四川省三分之一的地方发展吗，当然不是，陆地口岸才是真正的价值，不为了赚钱干什么。
菜鸟日前宣布启动一项“进口中心仓计划”，将部署在全国主要口岸。海外商家的货物进入中心仓后，可以实现跨境电商转一般贸易，通发线上线下、各类不同电商平台等全渠道，大幅降低了跨境贸易的物流复杂度。这种“一盘货”的模式可有效降低库存，减少资金占用。目前，菜鸟首批进口中心仓已经在上海松江、宁波北仑、广州南沙和香港等四地启用。全球近200多个商家已率先使用。
评语：从电子商务行业本质上讲，阿里，京东占据着国内电子商务中高端消费，拼多多与云集都只是去库存的电子商务，并且，去库存的电子商务蓝海市场正在了逐渐转向红海市场，因为低端产业正向东南亚转移，再从房地产消费转向多态消费看，消费升级正在发生。
3
产业与快递一体化。
引导文：当快递行业弄不清楚快递的下半场朝那里走时，华为入主邮政，小米步入快递都是证明名牌产品+快递一体化的直销直派趋势正在来临，以后，产业服务会直接跳过电子商务中间商，直接与快递公司挂钩。
很多人会说，名牌产品不会让快递公司代销，快递公司直销更不现实，事实上，名牌企业不需要快递公司代销，而是指定派送服务。
评语：名优产品与快递合作并不是什么新鲜事，苏宁电器与天天快递就是例子，名牌产品通过电视广告媒体形成简易的二维码就可以导入网购平台，由快递公司配送，最终，产业产品与快递配送结合是另一种主流消费模式，
只不过快递行业对这一快的业务认知高度没有去跟电视媒体相结合，闭环业务战略还不够清晰。
4
看阿里与腾讯。
引导文：阿里切入腾讯社交业务，是因为阿里看中的是全民社交电商的兴起，不仅仅只是电子商务载体从电脑端转向移动端，而是利用移功端的“万物可卖”来拓展平台增收规模，从农产品到娱乐游戏产品，从生活产业到知识产业。
而腾讯切入阿里电子商务业务，看中的是巨大的微信受众面业务市场，未来是全民微信社交电子商务时代，而快递是最大的配送网。
5
阿里整合。
引导文：在快递行业，很多网点都把阿里看成是一场灾难，实际上引发价格战的不是阿里的电子商务平台，而是在电子商务平台上打价格战的电商们，因为电商之间的价格战向快递行业转稼成本。
还有一个主要原因是快递行业自身上市后股市的影响面，因为股民并不需要了解快递费是否有多少是成本与利润，股民要的是件量与排名影响社会舆论价值带来的股件升值。
结果是，在电商压快递费与上市排名价值双重逼迫下，价格战没有最低，只有更低。
评语：从阿里看快递，没有健康的快递支撑电子商务的取派件运作，电商平台业务走下坡路是分分钟的事，从京东快递看阿里，阿里没有闭环快递支撑变的极其不可控，当市场增长率每三年翻一翻时，当快递行⺌运能增长只有电商增长需求的三分之一时，不得不让阿里感受到危机，所以，快递行业从菜鸟裹裹看，阿里是在阻止价格战，让快递行业有钱去扩容。
6
蓝移市场。
引导文：网购已经成为中国人的经济运行模式，同时也是生活方式。
虽然电子商务增长率变缓，但是，体量变大，因为，国人从大学到小学五年级，从70后到60后，网购发生了人口蓝移。
从义乌市场看价格战，也仅仅是当下全球市场竞争与关税战的一个缩影，也可说是制造业产能去库存的尾声，由产业升级与消费升级不同的是，以低端制造为主的电商随着低配的快递费与产业链移动变的很正常。
所以，义乌产业低端化集中与低价格集中同步发生，关键是很多人没有看到义乌市场的高端产业正在外移，剩下的只是电商的营销模式正从传统的电子商务向社交电商转移。
评语：蓝移市场的扩张，正在改变消费端的消费品质，与传统电子商务消费不同，蓝移消费并不是由电子商务平台来定向的，而是由产品通道来定位的，也就是说，快递行业的未来并不是那一个电子商务平台决定的，而是蓝移需求决定的，所以，快递行业最终会走向消费服务产品分类这条价值链上来。
结语
站在快递行业本身看，集中点必然是快递费。站在电子商务平台竞争上看却是大规模的蓝移用户竞争。
站在产业产品上看消费只有升级产品才会升级消费。站在快递行业竞争上看，服务产品分类竞争会让快递公司措手不及。