高危亚丁湾...全船突失电，无任何征兆...主机停车，舵机失灵...既紧张又一头雾水
12月4日10:44，TH轮于印度洋亚丁湾海盗区航行,全船紧张有序地投入防海盗，精神高度紧张。突然之间，在没有任何征兆的情况下，全船失电，警报大作，主机停车，舵机失灵，船舶在高危的亚丁湾失去动力控制。
NO.2发电机单机运行，突然跳闸全船失电，跳电前没有任何警报，备用 NO.1发电机自动起动并网运行，恢复供电，短时间内恢复动力继续航行。
恢复全船动力运行后，检查发现NO.2发电机原动机跳电后还在运转，但主配电板NO.2发电机屏无电流、电压及功率显示，且发电机运行指示灯不亮，也就是说，发电机失电了。
如此故障现象，此前从未发生过，大家既紧张，又困惑不解，初步判断发电机接入配电板的线路、电气故障。
如图1所示：发电机输出电压经过保险丝组121.4，一路经保险丝组121.61到达同步屏显示电压、频率，一路经保险丝组121.62变压后给指示灯及保护电路。测量3组保险丝，结果都正常，没有断路。
回想最近2#副机的检修内容，此前NO.2副机转速表曾有指示波动现象，但发电机频率正常，测速探头拆下检查清洁，装复后转速指示正常。分析可能由于清洁安装NO.2副机测速探头，导致测速不准，副机实际运行速度不够，导致发电机没有起压，仪表检测不出。
于是，起动运行NO.2副机，机旁手动逐渐加速，直至超速保护动作，动作时转速表显示值与超速动作值基本一致，整个加速过程，配电板仍然没有电压频率显示，判断测速探头显示应为实际转速，因此排除实际转速不足的原因。
检查副机与发电机之间联轴节，实际运行时，发电机实际转速是否与副机运行速度一致，结果正常。
发电机运行时，采取防护措施，直接在发电机旁440v输出端测量发电机三相输出电压，发现运行时无电压输出。大家瞬间觉得事情严重，判断发电机内部发生故障了。
停车后，拆下发电机两边滤网，检查定转子绕组，没有发现绕组内有损伤或灼伤痕迹，测量发电机定子、转子绕组阻值及绝缘状况，皆正常，排除定子、转子故障。
如图2所示：再次起动发电机，检查励磁箱内空气开关输入输出端无电压，在运行状态下测量励磁箱内A2B2C2，A3B3C3，A4B4C4三组三相电源，均无显示。
如图3所示：打开发电机轴承自由端端盖，检查整流回路中整流元件和压敏模块，发现压敏模块有黑色灼烧痕迹，解体进一步检查发现压敏模块并未实质受损，而是有两只整流二极管击穿电弧灼伤导致的。
将整流模块整体拆下解体，发现并更换4只可能有问题的整流二极管，安装牢固后装复。起机空载试验，发电机屏电压频率等仪表显示正常。运行一段时间后并电试验运行均正常，恢复2#辅机运行。
总结，船上发电机，极少出现无电压、频率输出，出现此类故障时，一时难以捉摸，我们应该按图索骥，逐步分析，逐步排查，切不可先入为主，盲目扩大检查范围。
此次跳电是由于整流电路二极管击穿后，导致发电机失压跳电。咨询厂家二极管击穿的原因应该是长期负载电流冲击导致。船上电网，不可避免会有负荷冲击，但应该尽量减少单机大负荷冲击。
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