【行业观察】普惠加拿大公司再次承诺为支线客机开发混合电力推进系统 / 开普饭

导读：据flightglobal网站7月16日报道，在加拿大政府的支持下，普惠加拿大公司正在推进一个项目，为德哈维兰加拿大 DHC-8-100 涡桨飞机配备混合电力推进系统，示范飞行计划于 2024 年开始。

一张于 2019 年发布的图片，显示了配备由雷神子公司开发的混合电力推进系统的 Dash 8-100 客机

早前，普惠加拿大公司及其姊妹公司美国普惠公司已经以“804工程” 的名义启动的工作，但这项工作因疫情而停滞不前。

普惠加拿大公司现在再次致力于混合电动技术，这一次是在加拿大政府的支持下。

7 月 15 日，普惠加拿大公司表示，他计划投资共计1.63 亿加元（约合1.29 亿美元）的“一部分”，其中加拿大和魁北克政府提供巨大支持，加拿大政府预计将支付大约一半的费用，但普惠加拿大并未具体说明其目前投资金额。

普华永道表示：“新的混合电力推进技术将通过优化不同飞行阶段的性能来推动飞机效率的显著提高，与现代支线涡轮螺旋桨客机相比，演示样机的目标是将燃油消耗和二氧化碳排放量减少 30%。”

这一消息标志着一家主要发动机制造商的一项重大承诺，即开发一种可以显着减少燃油消耗的推进系统。尽管几家初创公司正在努力开发全电动支线客机，但许多专家认为，由于电池的限制，混合动力系统是短期内提高效率的最佳机会。

普惠加拿大公司的目标是在 2022 年开始对其混合电力推进技术进行地面测试，然后在 2024 年在改进的 Dash 8-100 飞机上对该系统进行飞行测试。

普惠加拿大公司总裁 Maria Della Posta 表示，该计划将使这家发动机制造商成为“加拿大绿色复苏计划不可或缺的一部分”。“混合动力技术在推动飞机发动机效率的下一步变革方面发挥着重要作用，我们处于独特的位置来展示这种潜力。”她补充道。

普惠加拿大公司正在与 Longview Aviation Capital 的子公司德哈维兰（De Havilland ）公司合作，后者于 2019 年从庞巴迪公司手中收购了 Dash 8 飞机项目。

两家公司将混合电力推进技术集成到 Dash 8 飞机中，这种类型通常可搭载约 40 名乘客。该系统将包括由柯林斯宇航公司提供的“先进电动机和控制器”，柯林斯宇航公司也是雷神公司的子公司。

德哈维兰公司将“设计一个改进的机舱结构以容纳混合动力技术”并“负责安全监控和控制系统所需的驾驶舱接口”。它还将“进行飞行测试和演示计划，并直接与加拿大运输部对接以获得相应的实验飞行许可证”。

“我们非常自豪能够成为第一家支持混合电力推进技术发展的支线飞机制造商。”德哈维兰公司首席转型官 DaveRiggs 说。

普惠加拿大公司表示，加拿大的战略创新基金帮助资助加拿大的大型研发项目，“正在支持技术示范”。魁北克省还通过政府公司 Investissement Quebec 和该省经济和创新部支持该计划，有关这笔资金的细节仍不清楚。

加拿大总理贾斯汀·特鲁多 (Justin Trudeau) 表示：“今天，我们正在投资，为我们的复苏创造良好、高薪的工作。通过推进绿色航空技术，这项投资还将确保航空行业在加拿大的长期未来”。

普惠加拿大公司还称这项工作是“804 项目”的“继任者”，该项目由联合技术高级项目 (UTAP) 于 2019 年启动，UTAP 是普惠加拿大公司母公司联合技术公司UTC的快速原型设计部门，UTC 于 2020 年 4 月与雷神公司合并成立雷神科技公司。

截至 2019 年，804 项目（以普惠加拿大公司的蒙特利尔工厂和柯林斯位于伊利诺伊州罗克福德的电气技术工厂之间的英里距离命名）旨在为 Dash 8-100 演示样机配备 2MW 混合动力系统，该系统将取代原有飞机的两台普惠加拿大公司的PW120 涡桨发动机。

804 项目的混合电力推进系统由一个 1MW 燃气轮机和一个 1MW 电力系统组成，每个系统通过变速箱帮助驱动螺旋桨，并在起飞时提供动力。起飞后，该系统的燃气轮机将提供混合动力系统 100% 的输出。

UTAP 表示，安装混合电力推进系统将增加 Dash 8 飞机的运行空重，并将其燃料容量减少一半，从而减少了400 海里（740 公里）的航程，只能飞600 海里左右。

804 项目似乎一直在推进到 2020 年年中，当时雷神科技公司表示，由于疫情，它已经决定放慢研发进度。

此后，该故事于 7 月 15 日更新，不仅有加拿大政府资金将支付 1.63 亿加元项目成本的一半左右的消息，并添加有关德哈维兰公司角色的详细信息。

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