中山码头的建设就是为了迎接国父孙中山先生的灵柩回宁，名字也一直沿用至今。今天的中山码头，也是江北地区和主城尤其是江南（老下关）相互联系的重要枢纽。临近南京西站、南京港和南京长江大桥。一个单程20分钟，每天班次100次左右，每年客流量可以达到1000万+。
▲2012年5月，当时还存在的下关区着手出新，恢复了中山码头的民国风格。
▲与棉花堤等其他轮渡上船后再刷卡不同，中山码头和浦口码头先刷卡后进站。跟公交一样，刷卡2元。
▲轮渡20分钟一班，这20分钟包括10分钟等船+10分钟过江。
▲基本上是本班出发，下一班就候着了。
NO.3 | 叁
▲客船由中山码头起航。
▲轰鸣的马达带着客船越走越远，工作人员表示：客船要让着货船，因为他们是正常行驶，我们是横穿马路。
▲在江中远眺中山码头，左手边就是民国电厂旧址公园。
▲江中有座冲积岛，大部分货船都是从冲积岛北侧航行，也有少部分从冲积岛南侧通过。
▲远处就是南京长江大桥，天气状况不好，能见度太低看不太清。▲看似繁忙的岸边工作场景，其实都是废弃的塔吊等装备。
▲从长江北岸看长江南岸，高楼林立。
▲下船出站，就能看到浦口码头字牌。
过了浦口码头，就是南京北站（浦口火车站）了，我们下次找机会再聊他。
1928年，国民政府为了保证孙中山先生的奉安大典顺利举行，开始动工建设专用码头，注意：新建的时候还不叫中山码头，官方叫“津浦铁路首都码头”，民间叫“下关码头”。1929年孙中山先生奉安大典结束以后，为了纪念国父孙中山先生，码头改名“中山码头”。从那以后的几年间，中山码头基本保持闲置状态。直到1933年，经当时市政府批准，铁路部门主持改建中山码头，造了一艘百米长趸船、三座钢制栈桥和城堡式候船室。于1936年正式投入运营。不幸的是1937年12月南京沦陷，小日本将其改为日本名“安宅栈桥”（我们肯定不予承认）。抗战胜利后，把鬼子赶出了中国，中山码头也得以恢复原名并恢复了轮渡营运。到了1990年，政府重建了“山”字形候船大楼，渡轮也改为“中山”号大型双体客轮，并一直延续至今，我们今天所坐的轮船仍然是“中山X号”。看到中山码头，想起前段时间看的电视剧外交风云，你左一句达令右一句达令；他前一句反攻后一句反攻。感叹当年为何没能实现台湾的回归，假如两位大哥再多活几年，历史可能就不会是今天这个样子！但历史没有假如，只有客观事实摆在眼前：台湾问题刻不容缓，他们现在竟然也学会了搅局，港独问题与他们关系密切！
以上文章图片摄于2019年10月13日，版权所有，转载或了解更多图片请联系客服，谢谢！
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