轻奢VS年轻 WEY与领克其实是殊途同归

由于我国汽车工业起步较晚，早期的中国品牌汽车几乎都难以摆脱低端廉价的印象。

不过如今情况不一样了，以吉利、长城、长安为代表的自主品牌，在产品早已可以与合资品牌一较高下，在SUV市场表现尤为突出，哈弗H6、吉利博越等车型长期占据SUV销量排行榜前列。

长城和吉利在2016年分别推出的高端品牌WEY（魏派）、Lynk&Co（领克）如今也已经受到市场的认可。

WEY的VV5、VV7两款车在11月销量双双突破10000辆，领克01在广州车展线上预售时6000辆新车在137秒内被抢订一空。

虽然同为自主品牌冲击中高端市场的代表，但是WEY和领克在品牌定位、产品布局、营销销售模式方面有着很大不同。

WEY是长城汽车推出中高端品牌，与哈弗一样依附于长城，但同时也是独立品牌。

WEY的品牌传播中也一直都在强调自己是隶属于长城的“轻奢品牌”。很明显，WEY品想凭借长城以及哈弗品牌多年来的用户口碑巩固自己的发展，其实就是想成为哈弗用户的消费升级之选。

要知道哈弗H6常年稳居国内SUV销量排行榜头名的位置，如此庞大的用户群也是WEY品牌的重要资源。

WEY与哈弗的关系在产品上也体现得比较明显。首先是WEY和哈弗都是专注于SUV的品牌，其次WEY和哈弗的产品其实关联性也比较明显，两个品牌尺寸接近的车型，比如VV5与H6、VV7与H7其实在价格上的差距只在5万元之内。

我们不难看出，WEY的“轻奢”概念就是要通过更好的设计、更高的品质感、更豪华的氛围来满足那些哈弗品牌满足不了消费者的需求，因此从某种程度上说，哈弗与WEY其实是互补的兄弟品牌关系。

而领克一直都在强调自己国际化的身份，是吉利和沃尔沃合资组建的新公司，无论是产品还是品牌都更加独立。

实际上，领克01的设计团队也非常国际化，他们是由来自全球20多个国家的200余名设计师组成，核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国企主流车企。

在产品层面，领克将与沃尔沃共享全新的CMA架构，首款产品领克01就诞生于此架构。

同时得益于CMA架构的灵活性，CMA架构可实现产品长、宽、高及轴距尺寸的灵活变换，范围覆盖A0、A、B级车型，还可兼容三缸、四缸发动机及混合动力、纯电动等多种动力系统。

因此领克未来的产品将会实现SUV、轿车以及跨界车型的全覆盖，未来的产品线将会比WEY更加丰富。

除了品牌定位和产品布局之外，在营销和渠道上WEY和领克也走上了不同的道路。

领克已经开始用互联网的营销方式去经营这个品牌，领克商城、领克空间、领克中心三种销售渠道并行让整个汽车行业耳目一新，颇有一种颠覆者的姿态。

领克商城是领克汽车的官方在线购车平台，消费者实时跟踪车辆制造与物流过程；领克空间选址在都市大型商圈之中，侧重场景化、沉浸式的品牌体验，当然也能卖车；而领克中心以4S店为基础，更侧重于交车和售后职能。

除了在线购车，当前最流行的分时租赁、个性化定制、共享出行这些互联网概念都被领克玩儿了个遍。这点儿对于未来的90后、00后年轻消费者无疑有着巨大的杀伤力。

而WEY的营销销售模式则更加传统，在渠道建设方面还是传统的4S店模式，在产品品牌传播上也没有领克那样新潮的玩儿法，步伐更加稳健。

总的来看，WEY与领克都是中国汽车品牌向上的希望，WEY拥有庞大的用户基础与口碑，产品也做到了很高的水平；而领克则手握沃尔沃的技术资源，产品达到了国际化水准，还承担着面向未来的勇敢尝试。

WEY和领克目前推出的VV5、VV7、领克01三款产品其实已经达到了叫板合资车型的实力，相信随着两个品牌更多产品的投放，中国品牌汽车的“向上”之路将会走得更快、更好。

▲法律顾问林小明：13608177936▼