定义A+级SUV价值标杆 启辰星做到了！
4月23日对东风启辰来说是个特别的日子，启辰品牌第一款车型——启辰D50曾于2012年4月23日上市。正是启辰D50开启了启辰人的造车梦想，带着启辰走向了高速发展的快车道。
于是短短五年之后，起步为合资自主品牌的启辰就正式开启了“二次创业”，变身为东风启辰，成为“东风大自主”战略下的明星品牌。品牌独立后的东风启辰此后不断朝着精品化、年轻化的方向发展，推出了D60、T70等诸多精品车型，取得了令人瞩目的销量成绩。
时隔8年后的4月23日，东风启辰面向下一个10年开发的重磅新车——启辰星正式上市，售价10.96万-14.96万元。那么这款定位于A+级SUV的新车能否改写细分市场的格局，又是否能够继续支撑东风启辰未来的跨越式发展呢？
我的答案是，完全可以。因为我在启辰星上看到了同级其它车型所没有的高品质和高价值，是目前A+级SUV市场的稀缺产品。
全球一流技术 成就合资高品质
在相当长的一段时间内，中国消费者在选择A+级SUV时都会面临两难选择，合资品牌虽然稳定可靠、架构和动力总成方面先进，但是价格高，而且很多配置完全get不到中国消费者的需求；自主品牌车型虽然配置丰富、空间大，但是在底盘架构、动力总成等关键技术领域确实比不上合资品牌，实在难以让人下定购买决心。
东风启辰推出启辰星的目的就是为了让消费者不再纠结。东风启辰在吸收了雷诺-日产-三菱联盟技术之后针对中国市场研发了专属的VSA智能模块架构，启辰星正是该架构下的第一款产品。
VSA智能模块架构的先进性和前瞻性保证了启辰星拥有比肩合资品牌的技术和品质水准。
在VSA智能模块架构下，启辰星电气化程度高，车身结构强度一流，底盘调教完善，因此不仅在安全性和操控性方面十分出色，而且在车联网、辅助驾驶等智能化体验方面也为未来留下了巨大的升级空间。
此外，启辰星还引入了“雷诺-日产-三菱”旗下最新一代A415TD发动机。该发动机拥有140千瓦的最大功率和260牛·米的峰值扭矩，在动力参数上与本田的L15B发动机在同一水平，与7DCT变速箱的配合下可以带动启辰星实现9.9秒的百公里加速。
三款高配版车型还加入了P0架构的48V轻混系统，在发动机曲轴前端增加了一个BSG电机，可以进一步提升车辆的行驶品质和燃油经济性，这也让启辰星成为了A+级SUV市场中动力系统技术最为全面的车型。
此外，启辰星诞生于日产世界级标杆工厂的郑州工厂，与东风日产旗舰SUV奇骏车型共线生产，这保证了启辰星可以拥有其它自主品牌无法企及的合资高品质。
面向中国消费者 打造高价值标杆
除了拥有一流技术实力和合资品质以外，启辰星还有一个杀手锏——它是完全面向中国消费者所开发的新车。除了中国市场专属车型之外，合资品牌的新车研发完全是站在全球视角，很难把中国消费者的需求考虑进去。
所以，为了最大程度满足中国消费者的需求，东风启辰为中国消费者展开深度定制计划，提出了“每位客户都是VIP”的造车理念，只为把启辰星打造成一款高价值的A+级SUV。
我们都知道中国人均汽车保有量很低，很多家庭都只有一台通勤车辆，因此大空间的SUV才会成为很多家庭的购车首选。为了应对中国消费者对车内空间近乎极致的严苛要求，启辰星以同级领先的2756mm超长轴距、同级最大的1905mm车宽，打造了越级的空间舒展性。
为了给消费者设计更加宽敞舒适的专属空间，基于底盘空间占用最小化，乘坐与行旅箱空间最大化的设计理念，启辰星还全面优化整车底盘和座椅布局，打造出了后排全平地台和支持按摩、后滑、靠背下调至29°等功能的副驾“女王座椅”。
除此之外，启辰星在车联网系统上也尽可能贴合中国消费者的日常生活，其搭载的启辰智联4.0系统不仅内置了常规的众多APP、语音交互控制空调、天窗等功能，还支持智能物联、汽车云支付、组队通信等实用功能，甚至还拥有“疫情地图”功能。
无论是车内乘坐空间上的贴心设计，还是车联网功能上的与时俱进，都体现了启辰星对中国消费者需求细致入微的了解，这很容易让消费者形成产品归属感，建立起高价值认同。
最后
此前市面上从未出现启辰星这样兼具高品质与高价值的车型，与合资品牌产品相比，它有着更懂中国人的高价值配置；与自主品牌产品相比，它在技术、架构方面又有着领先优势。因此我认为启辰星未来有望改变A+级SUV市场的竞争格局，引领向整个细分市场向高价值方向发展。