别克全新昂科拉GX 9AT自动变速箱解析
小星之前介绍了新一代别克昂科拉GX配备了第八代Ecotect发动机和9AT自动变速箱，在动力提升的同时有更低的油耗。同时全新昂科拉GX首次采用了1.3T+9AT+AWD四驱系统的动力组合。今天就随小星一起解析一下这款通用HydraMatic 9速AT自动变速箱吧。
↑别克HydraMatic9速AT自动变速箱
如下通用9AT变速箱拆解图可以看到，内部的换挡机构做的非常紧凑。整体体积上实现了和传统横置前驱6AT尺寸相当的水平。全新的9AT变速箱和目前智能电驱变速箱5ET50及6AT变速箱都引入了模块化开发的理念。其尺寸类似，输出减速机构均为链轮+行星齿轮组的形式，且组件高度共用。这保证了其9AT、6AT和电驱变速箱可以在集团内的前驱车型中灵活搭配。
↑通用9AT变速箱拆解图背面近照
1. 更合理的齿比分布
通用对其9AT变速箱齿比分布做了全新的优化。其保留了2个超速挡（分别为0.75和0.62）。其齿比跨度为7.6：1（4.69/0.62=7.6），稍宽于传统6AT的6.0：1。提升燃油经济性的同时，仍然考虑了挡位的可用性。其最高第九档可在时速95公里左右切入。经过不同的循环测试工况统计，最高第九档的使用频率在13%~52%之间。相对使用频率还是比较高的。其1档的齿比为4.69，可以为SUV车型提供不错的加速性能。
↑通用9AT变速箱齿比分布
2. 换挡策略专利技术
Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术。该技术的重点就是保证换挡的平顺性。其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开。保证了动力传输的连续性。
如下图所示为目前通用9T50 9AT变速箱所使用的Shift by shift换挡策略。可以看到其由6组离合器和一个选择单向离合器F1R实现。挡位的切换按照箭头方向一个个地执行Shift by shift换挡。只有当下一个选档机构结构结合后，上一个选档机构才会脱开。从而保证换挡的平顺性。
↑通用Shift by shift换挡策略
通用6T50 6AT变速箱使用了3组行星齿轮组、 5组离合器和一个单向离合器F1。其中C456、C35R和CB26这3个离合器在同一个平面上采用嵌套设计。该设计保证了整个变速箱紧凑的尺寸并沿用至9AT变速箱。相应的通用9T50 9AT变速箱增加了1组行星齿轮组和1组离合器。原来的单向离合器F1则更新成了可选择单向离合器F1R。这虽然导致齿轮组部分长度上增加了30.2mm，但是经过优化输出链轮、前端轴承和液力耦合器节约了13.5mm。因此9AT变速箱总长控制在359.8mm，与6AT相当。
↑通用9AT变速箱与6AT变速箱结构比较
为了增加更多的挡位，通用9AT变速箱相对现有6AT变速箱在有限的空间内增加至4组行星齿轮组和6个换挡离合器。并且使用可选择单向离合器F1R来替代上文提到的单向离合器F1和一档/倒挡离合器单元CBLR。这项技术的使用大幅降低了换挡机构所占用的体积，成为了通用9AT变速箱实现紧凑尺寸的关键技术。
↑通用9AT变速箱更新的换挡机构（红色部分为相比6AT新增）
3. Selectable One-way Clutch可选择单向离合器
Selectable One-way Clutch可选择单向离合器是通用9AT变速箱实现紧凑尺寸的关键技术。实际上可选择单向离合器技术已经在通用集团内有超过10年的使用经历。可选择单向离合器首先于2006年搭载在通用6L80系列纵置后驱6AT变速箱，并先后应用与多款高性能车型。比如国内比较熟悉的有雪佛兰科迈罗、科尔维特、GMC重型SUV Yukon。
↑通用9AT变速箱使用的可选择单向离合器
当活塞处于左侧原位，可选择单向离合器的关闭OFF模式让扭矩仅向前进方向传递，而滑行时则在空转。当活塞受控压入右侧，可选择单向离合器进入打开ON模式。在发动机制动或倒挡时扭矩可向前进方向或后退方向传递。可选择单向离合器在保证可靠性的同时，大幅减少了换挡机构的复杂度和体积。
↑可选择单向离合器关闭OFF模式（左）与打开ON模式（右）
4. Start Stop Accumulator起停蓄压器的使用
起停蓄压器Start Stop Accumulator安装于变速箱的顶部，内部由弹簧构成。这个零件的配备，表明通用9AT变速箱为起停Start/Stop功能的支持做了充分的考虑。起停蓄压器用于在发动机停止时，将机油压力以弹簧势能的形式进行存储。并在车辆启动加速的瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构能够快速切到1档进行车辆加速的支持。
↑通用9AT变速箱起停蓄压器
综上所述，全新克昂科拉GX配备的第八代Ecotect发动机在动力提升的同时有更低的油耗，配合具有合理速比的9AT变速箱和四驱系统能够完全爆发发动机的潜力，发挥更好的运动性能。希望这个介绍能给大家的具体选购有所帮助。