为什么总觉得日本车没有德国车开着稳,真的是车轻吗?
这话不是我说的,是二手车商说的。
二手车商说过很多鬼话,但就这两句话我很同意,一句是德国车质量整体不如日系车,另一句是日本车开着没有德国车稳。
其实我是借二手车的名义说出我的想法,我可真是个机灵鬼,哪一边都不得罪。
事实也是如此,二手车市场不成文的规定是,德系老车一定没有日系老车吃香,在老皇冠跟老A6的受宠程度上,我们就能找到端倪,没错,好多老A6都已经在报废厂的路上,但皇冠依然老当益壮。
当然,年限近一点的二手车,更多人愿意买德国车,因为开着爽。
从可靠性上来说,德国车质量不如日系车的说法是有由头的,电气化架构,发动机,变速箱,悬架等等核心关系到日常使用的部件方面,日系车往往要德系更有优势。
尤其是老车。
认知是市场的产物,市场表现由产品表现决定,二手日系老车依然有市场的关键,在于日系老车仍然在可靠性上有很强的定力,尤其是大件系统上,会比德系车有着更好的表现。
尤其是,发动机、变速箱、电气系统方面,只有开过老德系车,才会感知到老日系车的魅力。
日系车质量更好,是有原因的,一方面是设计理念,一方面是技术标准,另一方面是工艺以及零配件供应商。
对于日本人来说,造车的初衷是解决基本出行难题,务实的日本人会对车辆有一个严格把控的态度,让钢材,让塑料件,让工艺以及付出都换来最长的寿命。
所以日本人造车的初衷,就是让本质最大化。
你看日本人造的车,从来没有多么华丽的配置,多么强悍的性能,多么出色的操控,也不会有过分大的尺寸,比如说像凯雷德那种巨无霸产品,日本车阵营中就屈指可数。
即便有,也是为了迎合美国市场,日本本土的车,都是精简化。
这也是为什么,我们看到的日系车没有太多的高级感,且不说日本人有没有这个能力,根本是日本人不愿意造这种车。
没有好坏之分,只有人文情怀的不同。
其实,早些年的日系车更加粗糙,内饰巨大的缝隙以及完全不够精致的内饰,要比同时期的德国车差不少,这是很多人厌倦日系车的关键。
当然,有句话需要表明,车飘不飘,可是跟车重没有任何关系,而且日系车所谓的飘,完全跟车身质量没有一点关系。
毕竟,卡罗拉、思域这种车的质量是要比朗逸、英朗更重的。
为啥会飘?其实就是转向的精致感跟悬架的设计理念,更加偏向于舒适的日系车悬架行程相对较长,同时悬架较软。
德国人造车更关注于工艺跟品质,所以在产品定位上,德国车在所有人眼中都是改善型产品。
更好的做工,更好的设计,更好的操控感,所以在技术上更是走在行业前沿,更好的技术也会让故障率增加,比如说涡轮增压,缸内直喷,分层燃烧,以及双离合技术,这些都是德国车最先,最大面积装备的新技术。
新技术带来科技感,也让不稳定性增加。
相比之下,日系车最常规的AT、CVT变速箱以及自然吸气发动机,怎么用都不会有问题,故障率低也是有原因的。
毕竟,这是用驾驶感受换来的。
日系车与德系车没有本质上的差距,产品定位不同不是辩论技术高低的依据,日系车的理念就是居家日常,可靠耐用是特点,而德系车的优势就是提升使用质量,全方位都要更好,品质操控是亮点。
当然,在他们各自亮点背后,也有不能辩解的产品缺点。人无完人,车,自然也不会面面俱到。