升功率达221匹！不得不说 这才是男人梦寐以求的车！

那个被全球无数车迷放入梦想清单的品牌，那个几乎能代表意大利的传奇车厂——法拉利，虽然已经许久没能在F1赛场拿到冠军，但是正如某“大猩猩”说的那样，当他们在赛场上拿不到好成绩的时候，他们的公路跑车往往都可以做得很棒。

这不，法拉利又发布了一款吸引全球车迷关注的全新跑车——296 GTB。

在这款新车发布之前，其实网上已经流传过很多关于这款法拉利的谍照，有很多媒体预测这将是一款搭载V6引擎的“入门版法拉利”。

但是，大家只猜对了一半，296 GTB确实是搭载了V6引擎，但是从性能参数看，似乎对于一款“入门级跑车”来说有点太可怕了。

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2.9T 双涡轮增压V6引擎插电式混合动力系统

综合输出功率可达830匹马力

 

0-100km/h 2.9秒

0-200km/h 7.3秒

极速超过330km/h

830匹综合马力，这性能放在随便哪个跑车品牌里都很难说得上是“入门”吧？都快赶上旗舰超跑SF90 Stradale了！

作为法拉利推出的第二款插电式混合动力跑车，296 GTB的动力系统可谓看点多多。

首先就是这套系统的核心：2.9T双涡轮增压V6引擎。

有很多人在看到这款引擎的时候都会怀疑法拉利是不是直接把同集团旗下玛莎拉蒂MC20的那款3.0T V6引擎或者是阿尔法·罗密欧四叶草系列的2.9T V6拿来改造一下就用了。

实际上，法拉利非常明确地否认了这个猜测，因为法拉利从来都是自己研发引擎的，而这款2.9T V6引擎就是全新开发的产品。

首先它采用了120度汽缸夹角，两个涡轮增压器被放置在V型夹角中间，从而实现了引擎体积的显著缩减，同时还缩短了空气从涡轮增压器输送到燃烧室的距离，提供了更高的进气效率。

与此同时，通过全新设计后转速可提高到18万rpm的IHI涡轮增压器、重量更轻、响应更快的曲轴以及红区从8500rpm开始的高转设定，这台V6引擎可以输出最大663匹马力，升功率高达221匹，可以说是当前街道跑车搭载的升功率最高的引擎了。

电气部分的结构整体发展自SF90 Stradale的系统，不过全新的混动系统缩减了9%的充电时间，纯电行驶的最高速度也达到了135km/h。

7.45kWh电池组能够提供25km的纯电行驶里程且仅重7kg，结合仅重22kg的电机为混动系统的轻量化提供了帮助。

而且更重要的是，这一次296 GTB的前轴没有装电机，整个混动系统都在给后轮输出动力，也就是说这是法拉利的第一个纯后驱插电式混动系统。

另外，为了让工作温度较高的内燃引擎和需要避免高温的电机都能出于最佳的工作环境，法拉利还专门优化了296GTB的散热系统。

车头内部的两个水箱负责引擎和变速箱的散热，而尾翼两侧下方的散热器则专门为混动系统的电气装置服务，互不干扰。

这样的设计能够让电池、电机和引擎都在合适的温度区间工作，有效提高了整套系统的工作效率，从而带来更好的动力体验。

目前市面上仅有一款超跑采用与296 GTB相似的动力系统，那就是来自英国的迈凯伦 Artura。

但迈凯伦的那一套3.0T V6混动系统“只能”输出680匹马力，0-200km/h加速比296 GTB慢了整整1秒，而且由于一直未有国内上市销售的计划公布，大家都快忘掉这款新车了。

关于这款全新的296 GTB，法拉利表示还有一个重要的关键词——驾驶乐趣。

法拉利似乎想要把这款新车打造成旗下最具驾驶乐趣的车型，而要做到这一点，显然只有动力是不够的，还需要有出色的弯道操控。

所以法拉利之所以选择使用V6引擎也有这样的重要考虑：缩减动力系统体积、减轻整车重量、缩短轴距。

效果如何？

对于一款插电式混合动力跑车来说，296 GTB约1470kg的重量确实很轻，仅仅比纯燃油的F8 Tributo重了35kg。

另外，法拉利显然在空气动力方面下了很大的功夫。

根据官方素材里提到的数据，296 GTB能够在跑到250km/h的时候获得最大360kg的下压力。

至于296 GTB在空气动力设计方面有什么让人拍手称奇的亮点，教授会在稍后结合外观设计一起介绍。

这些优秀的空气动力学数据不仅能够让它在赛道上针对具体的行驶状态调整下压力设置，更能给车主们提供丰富的谈资。

再结合缩短50mm的轴距以及6向动态传感器、磁流体可变阻尼减震器等神器，296 GTB可以实现非常灵活的车身动态，同时还能拥有非常出色的抓地力，实现极佳的驾驶乐趣。

或者用法拉利的说法：“296 GTB拥有卡丁车般的驾驶体验。”

如果你想要获得更极致的驾驶体验，你甚至可以选装Assetto Fiorano套件。

选装这组特别套件后你将获得经典的60年代赛车拉花、涉及车身内外的进一步减重处理、可提升10kg下压力的空气动力升级组件、更加专业的赛车桶椅和四点式安全带。

在这些非常硬核的动力和空气动力和操控设计加持下，296 GTB却没有像以往的法拉利跑车那样粗暴、张扬。

法拉利最近似乎开始追忆起了几十年前征战勒芒和公路赛事时的简单的优雅。

设计团队把296 GTB的外形分割为上下两大部分，上层造型追求简洁化设计，而下层则着重功能性。

因此虽然296 GTB的前脸设计看起来和SF90 Stradale比较相似，但车身其余部分的造型则更加简单。

下半部虽然是空力设计的集中区域，但线条也依旧柔和；没有凸起的翼片和夸张的进气口，大部分的空力套件都被巧妙地隐藏到了平滑的车身覆盖件之下。

前盖造型变得非常简单，不像SF90那样加入了显露在外的S气道设计，刹车通风口也被非常巧妙地融入到前大灯的造型设计中；为了避免主动式空力装置“破坏”简洁的前脸，法拉利甚至首次引入源于GT赛车技术的“茶盘式前翼”。

车顶与经典Spider风格的引擎盖之间还设计了一块不起眼的悬浮翼面，用于引导顶部气流吹向引擎盖后方，尾翼两端的冷却系统进气口。

就连硕大的尾部扩散器也在确保工作效率的同时设计得尽可能简单，主动伸缩式尾翼在睇下压力模式下也被非常巧妙地隐藏在线状尾灯之间，成为全新尾灯“贯穿造型”的一部分。

干净，这是教授在仔细欣赏296 GTB外形设计后想到的最贴切的形容词。

法拉利想要在提供运动体验的同时让自己的全新跑车看起来更加优雅，设计师还在设计尾部造型时参考了一些来自大名鼎鼎的250 LM赛车的设计特征，比如后翼子板的形面和无B柱设计等。

因此，296 GTB在某些角度看起来就像一台上世纪60年代的勒芒赛车。

而在设计引擎盖上，设计师甚至还加入了致敬Testarossa的元素。

虽然由于采用涡轮安置在汽缸夹角中的设计，原本标志性的红色缸盖被替换成银色的涡轮隔热片；但现在有了这个加入红色凸起设计的引擎盖，又似乎找回了一些法拉利经典超跑的味道。

至于最终的结果，教授觉得是非常惊艳的，堪称近年法拉利最优秀的外观设计之一，仅次于Monza系列限量跑车和入门级运动GT跑车Roma。

至于内饰部分教授认为就不必赘述了，它依旧延续了法拉利中置引擎跑车标志性的以驾驶者为中心的设计思路，没有采用任何的中控屏。和SF90一样，296 GTB采用了全液晶仪表盘和触摸式启动按钮，换挡区域也采用了与SF90一样的致敬经典手动变速箱的造型设计，副驾驶前方也设置有一个可以看到多种行驶信息的副屏。

至于这款新车的定位，官方表示它是首款真正的法拉利V6引擎跑车。

于是有很多朋友表示纳闷，你们之前不是有Dino么？那款以恩佐先生早逝的儿子命名的经典V6引擎跑车知名度极高，以至于大家在新车发布前期待的都是“Dino”的继任者。

法拉利的V6引擎历史确实是从Dino开始的，最早采用V6引擎的是1957年的Dino 156 F2赛车。

随后V6引擎主要被用于赛车运动，1958年的246 F1赛车甚至帮助Mike Hawthorn拿下了F1车手总冠军。

包括曾在在1961年为法拉利夺下首个F1车队总冠军的156 F1，也采用了V6引擎，而且汽缸夹角和296 GTB一样是120度。

至于采用V6引擎的公路跑车，在此之前就只有上世纪60年年代末诞生的Dino 206 GT和246 GT/GTS。

为什么不把新车命名为“Dino”呢？

这样的问题在法拉利的发布会上被多次提及，而法拉利对此作出了这样的解释：

Dino系列确实是意义非凡的经典车型，它也确实因为搭载V6引擎而闻名；但Dino系列的诞生是当年法拉利为了开拓新的市场而推出的产品，因此被法拉利允许对性能等关键因素进行一些妥协。（为了保持法拉利的“血统纯正”，）它从来没有真正挂上法拉利的跃马徽章。

意思是Dino在当年确实低人一等。

而如今推出的296 GTB并不具备当年Dino那样打开新市场的需要，它是一款为驾驶乐趣而生的，真正的法拉利，没有对动力、操控等作出任何妥协，只是正巧和Dino一样用了V6引擎而已。

结合动力性能、空力设计、操控机械以及法拉利将其与Dino区分对待的态度看来，296 GTB并不是大家所期待的那一款入门级的中置引擎跑车；它更多是一款将与F8 Tributo平起平坐的全新超跑。

目前296 GTB已经公布了欧洲市场售价，基础版本售价为26.9万欧元（约合人民币207.3万元）起，和F8 Tributo在欧洲市场的起步售价相近。

但由于296 GTB是插电式混合动力车型，因此它也许能在进口时获得一些税费优惠。教授预测在296 GTB来到国内之后价格将达到接近但不到300万的水平，稍低于F8 Tributo。

其实有很多人认为296 GTB是F8 Tributo的替代车型，但这一猜测在发布会上被正式否认了，法拉利表示这是一款全新的车型，是除了F8 和SF90之外一个新的中置引擎跑车系列。

而对于法拉利来说，296 GTB的推出还有进一步推进电气化发展的重要意义。

因为296 GTB的混动系统重量控制做得很好，法拉利不需担心额外的重量会给动力性能带来负面影响，这对于接下来更多法拉利混动跑车的研发是一个很好的消息。

在F8 Tributo停产之后，法拉利还将继续研发加入混合动力系统的全新V8、V12引擎跑车，后续的车型都将会用到从SF90和296 GTB身上获取的技术经验。

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不过你也许会说：“V6的法拉利，谁会喜欢啊？”

但是，谁能抵得住830匹马力的诱惑啊？单从动力参数一项来看，296 GTB已经站在了300万级超跑的最顶层。

无论是兰博基尼也好，迈凯伦也罢，同价位的跑车都很难打败它。

再说了，这可是一台法拉利！作为资深车迷，谁不想要一台法拉利呀？