件杂货短货防控

近期短货案件频发，我司前期分享了关于散货短量的案例及预防，下面跟各位船东朋友分享一下件杂货短量的那些事儿。

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根据我司近期处理的几起件杂货短量案件，有一类案件引起了我们的注意，有一条船接连几个航次在越南同一港口发生短货，众所周知，越南是货损货差索赔频发地。在越南出现短货的情况并不稀奇，但是同一条船，同一批船员接连几个航次都在越南发生短货，损失都在保赔险免赔额上下，虽然这不至于对船东造成极大损失，但是在航运不景气的今天，若频繁短货，对船东来说也是一种难以接受的损失，值得引起重视及思考背后的原因。根据对前述这些航次的分析及我司以往的经验，整理了如下可能的几种原因供大家参考：

01 与装港供货和理货有关：

通常件杂货由发货人供货后，在装港由理货公司的人员清点，装入货舱，虽然船上会请船员负责监督理货，但是件杂货数量一般较多，船员很难做到同理货员一样对装入货舱的货物一一清点。另外，在实践中，理货公司除了代表托运人和港口外，还充当这一个“公证人”的角色，而代表船东的船长的地位相对虚弱。还有，理货员在交接时，会有货物清单，上面会详细记录已装货物数量，而船上一般不会有类似的文件，船员换班时由于缺少文件记录，也可能引起装货数量有差。因此，件杂货在装港的装船数量主要依赖理货公司的数据，若理货人员点货出现误差，则极有可能导致短量。

另外，在装港也不排除码头克扣货物的情况，有时船上与理货人敢怒不敢言，有时理货人与码头串通导致装船货量短少。这样的港口的确存在，以至于一些吃到苦头的船东不愿意去此类的港口接运货物。

其次，发货人故意不足量提供货物，理货人与发货人串通损害船东利益；

02 在运输途中产生短货：

件杂货不像散货，在装卸过程中不会有损耗，也不像化学品货物，不会根据温度等环境影响产生物理变化，影响重量。小编认为，在航程中最有可能产生短货的情况当属偷盗行为。

近期遇到的一起短货案例，便是船长偷盗引起的，当船舶在锚地等泊时，事先与船长约好的一艘驳船悄然而至，将船上的一些货物运走，该船到达卸港时不可避免的出现短货情况。结合本文开篇案例，同一条船，同一批船员，在同一个港口接连发生短货案件，短量都控制在免赔额上下，确实值得思考是否在航途中出现了什么意外。小编相信，偷盗行为是个别人的个别行为，不是常态，但是遇到此类问题后，加紧对船上的管理是十分必要的，避免内外勾结造成损失。

03 在卸货港产生短货

件杂货在卸港清点时，一般也是依赖理货公司的数据，但是卸港的理货公司往往受雇于货主，例如在越南卸港，会出现理货公司与货方勾结从而故意点错、少点货物。对于散装货物，越南收货人的检验员经常通过调整吃水读数和/或测水数据，使得卸货数量与真实货量有偏差。而对于件杂货，由于件数较多，且都是一家理货公司一一清点，想要在数据上做手脚似乎更为容易。

鉴于上述分析，综合建议：

● 1. 尽量选择信誉良好的租家及发货人，确保装港货物足量。由于租约属于私人合同，仅在船东与租家之间产生效力，因此而完全适用“合同自由”原则。船东应该尽量在租约里争取到短量由租家负责这样的条款。这并不是一个空穴来风的要求，其对价是船东同意爽快地签发租家提供的数量和重量之提单，租家又负责装卸货物，而船舶中途保证不会挂靠其他港口。

● 2. 装港尽量请船员协助理货，并建议打铅封，严格按照铅封要求标注铅封号及留存对应的照片；

● 3. 抵达卸港前，留意在锚地等泊的船舶动态，加强船上的管理，请船员之间相互监督，有任何可疑行为及时向船东汇报；

● 4. 在卸港尽量安排自己的检验师监督理货，尤其在易发生短货的港口应及时安排检验人员协助降低风险，如有纠纷产生，船东手握检验师的证据有助于与对方抗衡；

● 5. 发生货损货差，一定及时通知保险经纪人与保赔险保险人，第一时间获得专业的协助。避免擅自处理失去对局面的控制，进而丧失将来同货主的协商谈判条件；

● 6. 将短货事宜发函件告知租家，保留向租家索赔的权利。

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