始于颜值 惊于驾控 一汽-大众ID.4 CROZZ开始搅局
大众，一个在燃油车时代在中国几乎被奉若神明的品牌，它在中国消费者眼中的地位也是其他品牌无可比拟的。2021年，在这个新能源市场已经日趋成熟的时候，大众开始大规模高姿态的杀入，这个局似乎看起来入的有些晚了。此时，作为ID系列的首款推向市场的车型，ID.4系列的表现就显得尤为重要。在中国市场，ID.4也是少有的在南北大众同时推进的车型，我们这次试驾的就是一汽-大众的ID.4 CROZZ，相比于上汽大众的ID.4 X，它更接近于欧洲的原版车型。
始于颜值
初见ID.4 CROZZ，会觉得它看起来那么的不“大众”。圆润流畅的设计风格，和目前大众家族棱角分明的最新设计语言似乎有些格格不入。封闭式的前格栅设计让设计有了更大的发挥余地，但是对于一辆以简约为主旋律的纯电动来说，设计师选择了“留白处理”。宽体式的保险杠设计没有过于冗余的线条，除了下半部分需要散热的进气口之外，上半部和整个前脸融为了一体。
说它不那么“大众”，但是骨子的那种“大众”范儿总会向注视着它的人们散发出一种迷人的大众style。这对迷人的“眼睛”就是最好的佐证，高尔夫8开创了这代大众灯语的先河，在科技化特征更明显的ID.4 CROZZ身上，它得到了更完美阐释，关于它点亮后的效果，我们后面会单独拿出篇幅来说。
作为一辆SUV，ID.4 CROZZ自然有着它的坚硬的一面，明朗的侧腰线刻画出它坚毅的身影，而从车头延伸至D柱流畅的线条，又让ID.4 CROZZ有着柔美的一面。所以我觉得用“刚柔并济”来形容它的身影是再确切不过的了。4592/1852/1629mm的三围尺寸在数据上看着没什么优势，但是实车看来却要大很多，2765mm的轴距也塑造出了堪比中级SUV的大空间。
ID.4 CROZZ并没有采用当下纯电动汽车惯用的隐藏式门把手，而是采用了相对传统的样式设计。但这个门把手的常规开启方式依然是采用轻触式的，不过传统车企总是会保守一些，其实这个门把手在全车没电时，还可以用力向上抬起，用机械的方式开启车门。
ID.4 CROZZ的充电口位于右后翼子板处，且快充和慢充借口都设置在了一起，这样充电的时候也不用下意识想一下接口在哪里，同时在车身钣金件上也可以少一个开孔，成本和视觉上都有好处。
相比于前脸，车尾的设计让ID.4 CROZZ大众味儿更浓郁了，无论是形似探影的贯穿式后尾灯，还是“字母+logo”的经典组合，都在实实在在地告诉你，它仍是一辆地地道道的大众车。
叹于科技
如果遮住方向盘上的“VW”标志，你应该跟我一样，很难相信这是一辆大众车吧。ID.4 CROZZ一改此前大众较为沉闷的设计风格，在为大家带来更多的科技感、互动感、安全感的同时，又没有像新势力品牌那样激进，还有保留着一个将近百年汽车品牌该有的稳重。
极富科技感的电容式多功能方向盘在大众车型上也不是首次搭载，此前新CC也搭载了一款类似的方向盘。触控式的按键需要按压下去才能进行操作，避免了操作方向盘时的误触。而我们要说的重点是方向盘后面的那块屏幕。
这块5.3 英寸数字仪表设计得非常精致，信息显示也非常丰富。设计师利用了这块不大的屏幕，容纳了车速、电池电量、续航以及驾驶辅助状态和导航等信息，同时主次信息的布局也显得非常科学。值得一提的是，这块屏幕是跟随方向盘调节一起动的，也就是你不用担心调整方向盘后会遮挡仪表盘的尴尬。
现在ID.4 CROZZ可以骄傲的告诉你，大众也有自己的“怀挡”了，设置在方向盘后方，固定在仪表盘上的电子换挡杆，采用了旋转式的换挡模式，且和传统的不同的是，它采用了前D/B挡、后R挡的模式，更符合驾驶习惯。
大灯控制区也一改此前大众惯用的旋钮式设计，和车内其他按键一样，也采用了触控式的设计。不过实际体验来说，盲操确实有点困难，且反应也不是很迅速。车灯控制区右侧的卡槽应该给个好评，小设计能提供大便利。
中控采用了一块的12英寸的多媒体中控屏，同时车机也一改此前大众的那种近似工程感的系统，这套由中国工程师研发的车机，首先在UI设计上就非常年轻化，同时设计理念也接近于手机操作系统，学习成本很低，上手非常容易。在智能交互方面，一句“你好，大众”便能轻松唤醒车机系统，并智能识别语义执行命令。
在菜单设计上，工程师也尽可能的减少菜单级数，并且更多的使用了可视化的图形来替代传统的菜单形式。即便你是第一次使用ID.4 CROZZ，也可以轻松找到车辆基本设置所在。同时这套系统操作也非常流畅，几乎没有卡顿的现象，屏幕也非常顺滑，不过就是有些爱沾指纹。
ID.4 CROZZ搭载了目前同级唯一的AR-HUD功能，在车辆转弯时，随着车辆的走近，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以领航员的角色帮助大家指引方向。
由于没有了换挡机构，所以在中控台的设计上，大众的设计师也充分且巧妙地利用了这里的空间。悬浮式的中控台设计对我来说还是第一见，不过下方的空间实属有点浪费，两边加一些遮挡就是一个巨大的储物空间，不过我相信网上的相关配件肯定马上也会跟进的。水杯架部分采用了裸露式的设计，这里也是和上汽大众ID.4 X在车内设计上最大的区别。
中央扶手箱的储物空间也非常可观，纵深和长度上都达到了同级车型的上流水准。同时在中央扶手箱前部，还有一个手机无线充电区域，纵深正好能完整地放进一部手机，上方还有两个国际惯用的Type-c充电口。
座椅方面，ID.4 CROZZ的座椅在尺寸和用料方面都让人很满意，前排作业的包括性也不错，是大众该有的水准。在座椅的设计上，ID.4 CROZZ相比ID.4 X来说，就略微显得有点沉闷，没有那么年轻化了。
靓于灯光
对于一辆出自大众的车子，ID.4 CROZZ是值得花篇幅单独聊一聊，因为它的灯光简直炫得太不“大众”了。不过大众就是大众，灯光设计得不仅科技感爆棚，同时又不显得油腻。
我敢保证，在这之前你绝对没有见过一辆大众能把前后大灯设计得如此炫酷。当你带着钥匙靠近车头，ID.4 CROZZ的IQ. Light矩阵式前大灯就像人的瞳孔在移动，一双眼缓缓睁开，眼睛上的眼睫毛都清晰可见。同时，ID. Welcome前后动态迎宾模式也使车前部和尾部的中间长长的灯带和中间扁平化的发光VW徽标一同亮起，像是在做表情、打招呼，欢迎主人的到来。
这一次ID.4 CROZZ在车内氛围灯上也做足了文章，不仅在灯光设计上达到了一流水准，同时在氛围灯调节上，也下了功夫。你不仅可以选择之前预设好的主题，同时还能分别自定义调节上下部分的氛围灯颜色。
在人与车智能交互的同时，前方的ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示，从而带来更细微的安全感。不仅如此，在导航以及充电时，ID. Light也会发出对应的颜色来对车主进行更多信息的提示。
惊与驾控
我们此次试驾的车型采用了后轮驱动形式，其后轴搭载了一台永磁同步电动机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。单从数据上来看，这个数值在当下纯电动车品类里并不占优势。其实大众的工程师对ID.4 CROZZ定位并不是一辆侧重性能的车型，它的定位就是一辆侧重家庭的车型，同时这样的动力数据也是工程师在续航和动力之间找到的一个平衡。
轻踩加速踏板，ID.4 CROZZ不会给你一个非常迅猛的启动，它的加速感受非常接近于燃油车的那种线性柔和的感觉。而当你深踩加速踏板时，它的加速能力会比一般的燃油来的直接，但不至于有突兀感。一个真切的感受就是，它不太会像一些纯电动车，有着极强的加速能力，但它拥有的加速能力，足可以让你在市区驾驶起来游刃有余。用工程师的话来说，它的动力足可以相当于一台2.0T发动机了。
ID.4 CROZZ有四种驾驶模式，经济、舒适、运动以及个性化，个性化可以按个人喜好设定底盘、方向盘、动力响应等，而经济、舒适和运动三种模式，并没有很明显的驾驶差异感，总得来说动力来的都很轻快，即便是运动模式，也不会有暴力驾驶感。
NVH方面，ID.4 CROZZ继承了德系车一贯的优异表现。同时作为纯电动车，它的噪音控制更是表现出卓越的品质感，在60km/h低速行驶时胎基本是唯一的噪音来源，这或多或少是跟它大尺寸的轮圈有关，我们试驾的这台车型搭载了20英寸的轮圈，所以胎噪大也是必然的。到了高速行驶时，除了胎噪更明显了一些外，电机的电流声还是有些许会传入车内，但不仔细听，根本不会注意到。
底盘调校也保持了大众系的一贯作风，在保持运动性的同时，不牺牲舒适感。在绕桩测试中，ID.4 CROZZ可以保持一个比较稳定的车身姿态完成，这一方面得益于它较坚韧的悬挂调校，同时底盘的动力电池组也让它的重心更低，有利于保持车身的稳定感。在道路驾驶时，ID.4 CROZZ也是比较偏运动，所以在低速时，它对路面的反馈还是比较直接的，不过在速度较快时，它反而能滤过很多的地面起伏。
这一点在紧急制动时也得到了印证，从这张刹停的照片可以看出，ID.4 CROZZ的点头现象并不是很严重，说明前悬的弹簧在高速时不会有一个很大的压缩行程，大多时候，还是能保持住该有的韧性。
在充电方面，ID.4 CROZZ搭载了100kW的直流快充，从0充至80%的电量只需要35-45分钟。同时一汽和大众还出资建设了开迈斯充电，根据开迈斯工作人员的首发，开迈斯的充电桩针对ID.4 CROZZ进行过一系列的优化，使其能更好的适应ID.4 CROZZ的充电需求。和传统的充电方式不同，ID.4 CROZZ只要在手机APP上预约车位后，它可以实现即插即充，而无需再次扫码充电。
编辑点评：对于ID.4 CROZZ来说，它的驾驶感受完美的继承了大众车型的驾驶感，这对于众多的大众车主来说应该是一个好事情。最起码从大众燃油车换成了大众纯电动车，几乎不会在驾驶感受方面需要重新适应，这就是使大众的拥趸有了足够的理由再换一辆大众的纯电车。不过这也是一把双刃剑，对于很人多来说，更强的动力驾驶感以及更激进的驾驶感受，才是他们把燃油车换成纯电动车的理由，而几乎复刻了燃油车驾驶感受的ID.4 CROZZ，到底应该破这个局面呢？