列车长遇上护妻汉，记97年659次列车龙潭站旅客伤害一般事故

参考资料：成都铁路局客运处编《1980年以来铁路客运事故典型案例汇编》

护妻是作为丈夫的应尽职责，但不能无脑护妻，否则只会自受其害

龙潭站站房

龙潭站站台

1997年12月12日12时整，一列准点的旅客列车缓缓驶入龙潭站（位于江苏省南京市栖霞区的三等车站），按照运行图在龙潭站停车8分钟，计划在12时08分发车。该列车正在执行的是由南京西站（位于江苏省南京市鼓楼区的一等车站）至无锡站（当时是位于江苏省无锡市梁溪区的一等车站，1999年升级为特等车站）的659次管内旅客列车的运行任务，列车编组15辆，客车车底配属于上海铁路局南京车辆段（今南京动车段），由于是管内短途旅客列车，客车编组中只有24型软座车厢和22型硬座车厢两种车型（659次列车11时12分从南京西站发车，15时整抵达无锡站，总共运行时间只有不到4个小时），由配属于上海铁路局南京东机务段的东风4B型内燃机车负责牵引。客车乘务由上海铁路局南京客运段包乘某组负责担当。

牵引旅客列车的东风4B型内燃机车

24型软座车厢

22型硬座车厢

在龙潭站站台上，任某正在等候搭乘659次列车到龙潭的妻子夏某，夏某是从铜陵出发至南京西再转乘659次列车至龙潭。可是等列车停稳，车门打开，列车员出岗组织乘客乘降后，任某却迟迟等不到妻子下车眼看距离开车的12时08分越来越近了——

难道乘错车了？不应该啊，妻子在出发前和他反复确认了车次了呀。

本厂长绘制的东风4B型内燃机车素体二视图

本厂长绘制的24型软座车厢侧视图

本厂长绘制的22型硬座车厢双面侧视图

正纳闷着，任某终于在开车铃声已经响起后看到妻子夏某下了车，满脸高兴地迎上去时发现妻子愁眉苦脸，脸上还有轻微的瘀伤，像是被打的迹象，肯定是在车上受了委屈！任某顿时火冒三丈，护妻心切的任某大步向已经缓缓启动的列车冲去，准备上车和列车员理论，为挨了打的妻子讨个说法（另有一种说法是夏某没有下车，任某在站台上隔着车窗看见妻子似乎在和人发生争执并有肢体冲突，因此立即试图扒车以帮助妻子）。

任某冲到列车跟前时正好面对着列车长所在的车厢，659次列车当班列车长郭某看到一个一脸怒气的男人向列车冲来，看架势是要扒车的节奏。郭某大声向任某大喊不要过来，但任某充耳不闻，并使出当年铁道游击队扒车的本事右手一把抓住车门把手，同时沿着站台奔跑，准备找机会借力登车。

这张图里车厢边上的那一溜都可以被脑补成当时的任某

由于当时列车已经启动，按照规定，在站台人员做出试图扒车这种危险行为但还没扒上时，应该阻止其扒车，但其已经抓住车把手的时候应该预见到如果再阻止登车可能会导致其失去平衡而摔倒引发危险，正确的做法应该是先尽力帮助扒车人员登车，待其成功登车后再追究其扒车行为。

但是，659次列车当班列车长郭某采取的方式是继续阻止任某登车，郭某守在车门处用手推了任某抓住车把手的右臂一把，试图迫使任某抓住车把手的右臂脱手以达到阻止任某扒车的目的。

郭某此举的直接后果导致奔跑中的任某失去了支撑受力点，身体向右顺时针旋转了大半圈后直接坠车跌下站台跌入线路，随着一声惨叫，任某的双脚正好落在了列车运行方向左侧的铁轨轨面上，直接被列车车轮碾轧而过，顿时双脚前部血肉模糊。

被火车车轮碾过的钥匙，脑补一下任某的脚趾当时是啥样吧

龙潭站站台人员闻讯而来，将任某拉上站台并叫救护车将其送医抢救（659次列车在出事后紧急制动，司机下车确认不影响列车继续行驶后重新发车，停车7分钟）。经诊断，任某的右足第3~5跖骨开放性、粉碎性骨折，外加皮肤、软组织挫伤；左足第1趾骨末节开放性粉碎性骨折，被定为十级伤残。

该事故构成一起旅客重伤一般事故。

龙潭站站牌

经过调查，事故的起因是659次列车乘客夏某与列车售货员因买卖沟通而发生纠纷（纠纷过程中双方有肢体冲突），接受值乘民警调查询问未能及时在龙潭站下车。其丈夫任某在接其妻时发现其妻脸部有被打迹象，随后扒上已启动的列车。列车长郭某采取应急措施不当，用手推任某右臂造成任某身体向右旋转坠车并导致双足被车轮碾轧。

列车售货员

乘警

该起事故的发生完全系659次列车当班列车长郭某在清楚的预见到其阻止已经抓住车把手的任某的扒车行为将可能会导致任某的人身安全受到危险的情况下依然采取阻止任某扒车的决定，并且在阻止任某扒车的过程中采取用力推任某唯一抓住把手的右手的错误动作，违法违规处置、粗暴待客，导致任某失去受力支撑失去平衡坠车跌入线路并被轧伤。

另外，龙潭站站台管理混乱，当任某做出试图扒车的行为时没有及时地进行阻止，致使任某的扒车举动没有受到站台人员的任何阻止。而受害者任某虽然出于护妻心切，但他在明知扒车属于铁路法明令禁止的危险行为的情况下依然扒车，属明知故犯，将自身安全置于不顾，也应自行承担一定的责任。

事故被定为上海铁路局南京分局南京客运段主要责任；上海铁路局南京分局直属南京东站（龙潭站归南京东站管理）重要责任；受害者任某自身承担一定责任。

659次旅客列车当班列车长郭某作为直接责任人被处以开除路籍处分并移交司法机关追究刑事责任（应该是按《中华人民共和国刑法》第二百三十五条“过失致人重伤罪”：过失伤害他人致人重伤的，处三年以下有期徒刑或者拘役）。

龙潭站当班站台值班员、站台客运员作为重要责任人被处以行政记过处分。

上海铁路局南京分局南京客运段段长、书记、分管副段长、车队长、支部书记等对事故负领导和管理责任，被处以通报批评至行政记大过处分。龙潭站站长、书记对事故负有一定管理责任，被处以行政警告处分。龙潭站上级管理单位南京东站站长和书记对事故负有一定管理责任，被处以通报批评处分。

另外，上海铁路局向重伤的任某支付赔偿金人民币6万元，其余产生的医疗和康复费用由任某自行承担。

最后，上海铁路局针对本次事故总结出三点教训：

1、路局下属各客运段各车队要加强各包乘组的客车乘务人员的日常教育，切实提高干部职工的法律意识和业务水平，自觉维护旅客的生命财产安全，深化“人民铁路为人民”的服务宗旨。

2、客运段下属各车队各包乘组要建立完善旅客列车突发情事应急处臵预案，不断提高现场处臵应变能力。

3、各包乘组要正确、及时、妥善处理旅客纠纷，防止处臵不当引发次生事故。

护妻是美德，方式要讲究